比亚迪100万辆光环之外：紧追蔚来出海挪威，前狼后虎如何突围？

5月19日，比亚迪（002594.SZ）第100万辆新能源汽车正式下线，成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。

比亚迪董事长王传福在现场表示，一直以来，作为国内新能源汽车的龙头企业，比亚迪通过掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，实现了产业链自主可控和创新。截至目前，比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单第一。“这是一个新节点，更是新起点。在新台阶上，比亚迪将保持强劲的增长势头，继续专注技术创新，坚持完善售后服务。”

一同亮相的还有比亚迪的欧洲出海计划。据介绍，2021年底前，比亚迪计划向挪威交付1500台唐EV(图片|配置|询价)，国际化战略提速。

巴菲特重仓的销量神话

比亚迪等待这个“100万辆”足足有13年。

2003年，电池起家的比亚迪通过收购西安秦川汽车进入汽车行业。2007年8月，比亚迪董事长王传福在比亚迪F6下线仪式上明确表示：“未来汽车行业的天下是电动车的。”

2008年10月，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，拥有了电动汽车驱动电机的研发生产能力，开始逐步掌握全产业链核心技术；同年12月，其首款新能源汽车——比亚迪F3 DM双模电动车车在深圳上市。

13年过后，比亚迪正式迈入百万辆新能源汽车时代，成为继特斯拉、丰田后第三家百万序列的新能源车企。

截图自比亚迪官网

比亚迪也是巴菲特2020财年唯一重仓的中国企业，截至四季度末，比亚迪位列伯克希尔哈撒韦前十大持仓。

而早在2008年，巴菲特控股的MidAnerican Energy公司就以每股8港元的价格认购了2.25亿比亚迪股票，占比9.25%，投资理由是长期看好比亚迪新能源业务。5月20日，比亚迪港股收报160.9港元。12年来，比亚迪的股价翻了约20倍，巴菲特也从这笔投资中获取了丰厚的回报。

2015年，比亚迪迎来高速发展期，全年新能源车销量为6.2万辆，同比增长234.7%，首次成为全球新能源车销量第一，其中插电式混合动力车销量占86%；销售额达到220亿元，首次比传统燃油车高出30亿元。

2015年-2018年，比亚迪连续4年成为全球新能源销冠。2016年，比亚迪新能源汽车销量10.02万辆，同比增长62.3%，超出第二名特斯拉2.4万辆；2017年销量为11.37万辆，同比增长13.7%；2018年销量为24.8万辆，同比增长118%。

前狼后虎如何突围？

但这一神话被特斯拉在2019年以36.8万辆的销量终结，比亚迪以22.9万辆位列第二；2020年特斯拉销量达49.95万辆，到2021年一季度再以18.48万辆的销量遥遥领先。

甚至有分析师预计，特斯拉2021年销量将在84万-100万辆，一年就能达成比亚迪的累计销量。

不仅是特斯拉，大众、宝马等都在积极“触电”。大众提出2021年100万辆新能源汽车的销量目标，宝马预计2030年实现电动车累计销量1000万辆。

造车新势力的交付量也不断提速。2021年一季度，蔚来交付量同比增长423%；小鹏同比增长487%；理想同比增长334%；零跑同比增长2146%；哪吒同比增长390%。

财报显示，2020年全年比亚迪新能源车销量为16.29万辆，同比下滑12.52%，其中新能源乘用车销量为15.62万辆，同比下滑12.83%。

比亚迪的市场份额也持续下降，从2018年占比约30%，2019年降至19.7%，2020年仅为13.9%。

面对激烈的竞争，比亚迪发布刀片电池，并逐步开始对外销售，打破三元锂电池一家独大的格局；推出对标特斯拉Model 3的重磅车型“汉”，2020一季度，比亚迪汉EV(图片|配置|询价)以21354辆位居全球新能源汽车销量第四；发布DM-i超级混动技术平台和三款新车秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i，近期因供不应求遭到用户公开投诉，比亚迪官方不得不为新车交付慢道歉，表示新增订单平均需等待3.5个月，成为“幸福的烦恼”。

今年1-4月，比亚迪新能源汽车累计销量8万辆，同比增长128.53%。

此外，比亚迪计划于2022年推出独立的新能源高端品牌，并建设独立经销商网络。根据计划，全新高端品牌的车型将基于EV 2.0平台打造，首款车型计划于2023年上市。上海车展期间，比亚迪发布了e平台3.0，官方表示该平台可实现电动车零百加速最快2.9秒，续航里程最长1000公里。

第四家中国车企出海挪威

前不久，蔚来才宣布出海挪威。不到一个月，比亚迪也把目光移向这个北欧国家。

按照规划，比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，5月底首站进入挪威市场。计划在年内向挪威交付1500台唐EV，首批100台下线将于月底发运，第三季度交付当地消费者。

公开信息显示，比亚迪已有多年海外销售商用车的背景。5月18日，比亚迪回复投资者，集团推出的纯电动大巴和纯电动出租车以在全球六大洲、50多个国家和地区、超300个城市成功运营。

2020年海关汽车方面出口数据显示，比亚迪汉有113台销往欧、美、日等国家和地区。2020年6月，有传言称，比亚迪联手挪威经销商RSA将旗下唐EV引入挪威市场，但此后石沉大海。

截至目前，已有上汽、小鹏、蔚来3家车企探路挪威。2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威和荷兰上市；去年6月，小鹏汽车宣布进军挪威，半年已销售了309辆小鹏G3，P7也将登陆欧洲；2020年6月，328辆上汽大通MAXUS EV30发运挪威；今年5月，蔚来也正式发布挪威战略，将于今年9月开启全新ES8的交付，另一款轿车ET7将于明年进入挪威市场。

挪威被认为是车企出海欧洲的绝佳摇篮。首先，挪威的电动车市场渗透率高，民众接受程度高。挪威道路交通信息委员会数据显示，2020年，挪威新能源车总注册量为10.6万辆，市场份额高达74.8%。相比之下，2020年中国新能源汽车销量为136.7万辆，但市场份额只有5.4%。

市占率的背后是挪威政策的支持。无购买/进口税费、免除购买时25%的增值税、减免了年度牌照费、可以使用公交车道等等优待政策，吸引了大批新能源车企。

InsideEVs数据显示，截至今年4月，挪威销量排名前三的纯电动车型分别是大众ID.4、特斯拉Model 3以及奥迪e-tron，销量先后为2684辆、2570辆、2450辆，市占率分别为5.4%、5.2%、4.9%。

红星新闻记者 吴丹若

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