百公里加速时间7.1秒，国产全新高尔夫GTI，真的只剩情怀？

实不相瞒，要不是在上海车展亲眼见到国产全新一代高尔夫(图片|配置|询价)GTI，恐怕跟我一样有不少人早就对这个小钢炮鼻祖忘得一干二净了。可以说，这次上海车展国产全新高尔夫GTI的低调亮相，的确不如此前几代车型那么受关注，对于这么一款堪称经典的车型着实是极大的“侮辱”。

好在，在海外市场已经上市许久，在国内迟迟不见踪影的全新第八代高尔夫GTI终究还是来了。然而，低调的现身不仅没有吸引足够的眼球，反倒是招来了一片“唏嘘”，而这主要就体现在动力方面。

高尔夫

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海外版车型换装上了全新的EA888 Evo4发动机，最大功率达到了180kW，峰值扭矩也提升到了370Nm，而国产版则与此无缘，其发动机最大功率依旧与现款第七代车型完全一致，均为162kW，毫无疑问，这必然造成国内消费者心理上的落差。

更令人可气的是，官方给出的国产全新一代高尔夫GTI的百公里加速时间为7.1秒，这不仅要比上一代车型的6.9秒更慢，比起不少普通的买菜车也强不到哪里去，招来一片“唏嘘”也是情理之中的。

面对现实，我们只能去期待国产全新高尔夫GTI能够秉承大众一贯的“虚标”传统，将实测百公里加速时间拉进6秒俱乐部。或许只有这样，才能让无数GTI粉丝的内心有一丝的慰藉。

回望高尔夫GTI的历史，那种激情、那种热血曾让无数人为之痴迷以致于才被狂热追逐，那种与身俱来的魔力显然更是其他大多数车型所不具备的。性能，无疑是高尔夫GTI收割情怀的砝码，是激情也是热血的根基。

想当年，国产第六代高尔夫GTI的到来，着实是掀起了一波GTI热潮，强劲的2.0T EA888发动机匹配6速双离合变速箱，带来了强烈的推背感，完美的诠释了什么叫做小钢炮。而如今，随着电动化的发展，更多的人认为，高尔夫GTI的性能早已淡然无存，唯一的卖点便是情怀。

然而，真正懂得高尔夫GTI的人，恐怕并不会最在意其加速性能，毕竟作为20来万的入门级性能车，高尔夫GTI已经能够带来超值的性能体验，而他们真正在意的则是高尔夫GTI的改装潜力以及围绕着高尔夫GTI形成的汽车文化。

高尔夫GTI历经了40多年的演变，早已沉淀了足够浓郁的改装文化和人文文化。虽然都叫高尔夫GTI，但是你所看到的高尔夫GTI绝对是千姿百态的，每一辆车都显得那么与众不同。

就拿已经拥有几十年历史的“沃特湖GTI车迷大会”来说，其每年都会吸引无数的高尔夫GTI爱好者前往。而这一车迷大会，最初就是由大众高尔夫GTI车主自发创建的，经过多年的发展如今已经成为欧洲最负盛名的车迷盛会之一了。

而高尔夫GTI的改装圈子里男女老少皆有，他们的职业更是形形色色，但他们都有着相同的兴趣，他们乐于与高尔夫GTI为伴，将高尔夫GTI视作社交聚会的入场券，更视作生活的一部分，而每一位新的高尔夫GTI车主一旦入圈更是再也不想出来了。

回到国产全新高尔夫GTI身上，它的外观虽然更加精致，但依旧延续了历代车型的设计语言，为的只是延续GTI的血脉。它的尺寸相较于上一代虽然没有太大变化，但只有保持这样的身形才能够带来完美的操控感。

但这也并不意味着高尔夫GTI在一味地“守旧”，没有与时俱进，相反，放眼高尔夫GTI历代车型的演变史，你会发现这是一部以技术为主导的进化史。每一代的高尔夫GTI都在技术发展的道路上不断前行，而全新第八代高尔夫显然不会偏离这样的路线。

首先就大家最关心的全新数字高尔夫GTI的机械层面来看，新车将继续搭载第三代EA888 2.0T高功率发动机，不过发动机型号有所改变，最大功率依旧为220马力（162kW），最大扭矩350Nm，而传动系统则是换上了众人翘首以盼的DQ381 7速湿式双离合变速箱。

毕竟，国产第七代高尔夫GTI搭载的DQ380 7速湿式双离合变速箱逃不掉“中国特供”的宿命，但更为重要的是，DQ381变速箱相比DQ380由于油泵和离合器齿轮不再相合，因此既能够减少对发动机的动能损耗，还能一定程度上降低油耗。

此外，国产第八代高尔夫GTI将第二代DCC自适应悬架系统作为了标配，悬架阻尼拥有15段可调，XDS电子限滑功能也得以配备。同时，新车将提供更加丰富的驾驶体验。其中Mode驾驶模式有五种选择，“舒适”、“标准”、“运动”、“经济”、“个性化定义”，体现GTI的多面性，满足用户个性化的驾驶需求。

值得一提的是，欧版转向机此次也没有缺席，要知道，欧版转向机的设定为2.1圈，换句话说，设定的圈数更小将使得国产全新第八代高尔夫GTI的操控更为凌厉，同时在城市道路转向更为灵活便捷。

另外，国产全新高尔夫GTI虽然依旧采用了前麦弗逊式、后多连杆式全轮独立悬架，但车身高度要比普通版车型降低8mm，弹簧磅数提升了15%左右。也就是说，在实际体感上，GTI版本将比普通版本坐起来更硬，但操控更为出色。

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另一方面，全新高尔夫GTI也与普通版本一样诞生于MQB Evo平台。该平台可以说赋予了第八代高尔夫GTI全新的电气架构，使其在ADAS（高级驾驶辅助系统）以及车载信息娱乐系统的功能得到全面提升，实现全数字化驾乘体验以及更加便捷的人机交互。

所以，国产版全新高尔夫GTI为了突显数字化，命名为全新数字高尔夫GTI。既然如此，在数字化的驱动之下，全新数字高尔夫GTI融入了众多数字化科技，让这部经典的小钢炮更富有时代气息。

首先映入眼帘的便是全新数字高尔夫GTI数字化的内饰座舱，新车除了搭载了全新设计的一体式中控屏和全液晶仪表之外，还加入了全新的电子挡杆，同时大量的实体按键也被触摸功能键以及虚拟按键所取代，整部车的内饰座舱已经脱离了之前几代车型的中庸与传统。

同时，新车引入了HUD平视显示系统，具备两种投影模式（标准、雪地），集车速显示、导航指示、辅助系统以及各类警告信息于一身，创新地投射在前挡风玻璃上，让驾驶者无需低头即可获取相关驾驶信息，提升安全性的同时彰显极致科技感。

不仅如此，Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、车联网智慧互联等数字化科技一应俱全，多种数字化科技的融入让全新数字高尔夫GTI这样的小钢炮走进了数字科技时代。

当然，虽然整体设计与R-line极为相似，甚至侧面几乎一模一样，但随处可见的“GTI”徽标注定了这不是一台普通的高尔夫，更何况内饰全新设计的镶有“GTI”徽标的格子布桶形座椅采用了Alcantara、布艺以及皮质的混搭材质，视觉效果是普通高尔夫无法媲美的。

写在最后

如果真的就以动力来作为国产全新高尔夫GTI的评判标准，这显然是不全面的。从产品本身来看，国产全新高尔夫GTI在技术上得到了很大的进步，而这不仅体现在机械层面更体现在数字化层面。

当然，面对着电动车型的性能碾压，面对着诸如领克03+等车型的紧随不舍，高尔夫GTI确实在动力性能上不再占据优势，但它依旧是图腾般的存在，技术的不断创新赋予了它更多的可能性，而不仅仅是激情的一面。