PSA和FCA合并后，1+1＞2了吗？| CAR FEATURE

PSA集团和菲亚特-克莱斯勒的合并创造出了一个超级集团。这对大家关心的品牌意味着什么呢？

这是自“柴油门”以来汽车行业最大的一次动荡。PSA集团和菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）这两个本都已是世界级汽车制造巨头的企业合并成了Stellantis。这个新的超级集团在全球130个不同的市场运营，拥有约40万名员工，领导它的是行业奇才唐唯实（Carlos Tavares）。

唐唯实(Carlos Tavares)

标致、阿尔法·罗密欧、菲亚特……

Stellantis的手中掌握着几个有故事的品牌的未来。

这一切对于集团现在下辖的14个品牌（另外还有菲亚特商用车、Mopar和两个出行品牌）来说，可以看作个好消息。阿尔法·罗密欧、标致、菲亚特和Jeep等品牌都有悠久的历史，无疑也为其深厚而辉煌的产品底蕴感到自豪。但也有些品牌，甚至在Stellantis成立之前，就已经在经历复兴。行业观察机构JATO的高级分析师Felipe Munoz表示：“这是一个大动作。通过将PSA和FCA合并在一起，他们将各自在自动驾驶和电动化技术（当前汽车行业中两个巨大且昂贵的头疼问题）的专业技能结合了起来。这也是对行业所面临的挑战的回应，同时代表了传统制造商多么渴望有彻底的进化。”

合并而成的Stellantis人才济济，让旗下每个品牌都能获得庞大的资源、人力和专业技能的储备库。

Stellantis的CEO唐唯实在新集团成立的第一天就对媒体说：“这次合并不是防御性的行动。我们的目的不是为了做大，而是为了做强。”

01 驾驶席上是一位专业选手

Munoz说：“Stellantis拥有实现增长的基础。一个原因是FCA：在一起10年了，证明它们（菲亚特和克莱斯勒）可以携手合作，节省资金、实现发展。但第二个原因是唐唯实。”

唐唯实和麦明凯共同指挥着一艘巨轮的前进方向。

作为业内最有头脑的人之一，Stellantis的首席执行官唐唯实的履历中写满了成功——他将PSA转变为欧洲的重要企业，并几乎在一夜之间让人们重新看好欧宝/沃克斯豪尔的前景。“从通用手中接过欧宝/沃克斯豪尔后，我们在18个月内扭转了公司的局面。”唐唯实说：“目前来看它还不够完美，但它已经在非常迅速地朝着正确的方向前进。”

麦明凯（Mike Manley，

FCA前负责人，现为Stellantis美洲区负责人）

在Stellantis，唐唯实的身边有一支团队在帮助他实现愿景，包括麦明凯（Mike Manley，FCA前负责人，现为Stellantis美洲区负责人）和董事会主席约翰·埃尔坎（John Elkann，兼任法拉利董事长）。“我们希望获得规模，并利用这种规模来发展创新：以规模为杠杆，更具颠覆性；利用这种规模做一些其他公司做不到的事。”

“我们会采取进攻性的举动，以确保我们用新的思维方式、用开放的眼光来启动这家新公司，并确保它将有不同的竞争意识。”

席约翰·埃尔坎（John Elkann，兼任法拉利董事长）

那些消费者关心的品牌呢？会不会有哪个品牌被砍掉？“我们希望保留这些品牌。它们代表着这家公司强大的资产，我们没有理由不利用好它们。”塔瓦雷斯说道。他认为Stellantis是防止裁员的盾牌，并指出削减成本的手段并不是裁员或关闭工厂，而是精简优化集团的业务策略：“现实情况是，如果对就业岗位造成巨大影响，（PSA和FCA）将无法合并。”

02 把正确的人放在正确的岗位上

安巴托（Jean-Philippe Imparato）

现任阿尔法·罗密欧的老板

想要证据？以充满激情、很是健谈的安巴托（Jean-Philippe Imparato）为例，他是标致近年来伟大复兴的幕后推手，现在是阿尔法·罗密欧的老板。这是一次重大的人事变动，有很多理由让人充满信心。Munoz说：“阿尔法·罗密欧需要一种不同的进入市场的方式，而安巴托知道如何做到这一点。他是这份工作的最佳人选。”

林婕声（Linda Jackson）

林婕声领导着刚刚换了Logo的标致。

随着安巴托加入阿尔法·罗密欧，林婕声（Linda Jackson）接管了标致，此前她成功地将雪铁龙的重点重新放在了舒适性上。Munoz说：“标致在接连推出了几款SUV的几年之后，肯定需要新的造血机能。它是一个不同于雪铁龙的品牌。雪铁龙的成功真的要归功于林婕声，所以她必须改变自己的做法。”标致在2月底发布了新的品牌标识，更趋向于走高端路线。林婕声说：“我们正在向高端市场发展。我们已经在车辆产品上花了很多时间，所以这次换标识是旅程的第二部分。”她的下一步是将Peugeot Sport（标致运动）打造成真正的高性能部门，并使电动和混动跑车更有吸引力。

行事乐观、大胆的Olivier Francois留在了菲亚特，同时这个品牌借助才艺卓著的新500坚定地走上了电动化道路。但菲亚特也有一些Francois乃至Stellantis集团层面急需解决的问题，例如，除了500，产品阵容的其他成员目前都处在可有可无的状态。

Olivier Francois

Munoz的态度不是很乐观。他说：“菲亚特要想在意大利之外重新获得存在感，并最终在市场上占据一席之地，需要有大刀阔斧的改变。我认为它应该继续被定位成集团内的准高端城市小车品牌，靠500及其衍生车型专注于A级市场，将B级和C级细分市场留给合作伙伴。菲亚特在2018年放弃了B级细分市场，很少有消费者怀念它。”与此同时，唐唯实似乎很愿意利用欧宝/沃克斯豪尔的战略，让菲亚特获得更大的成功。他说：“如果我们能够在菲亚特车型上采用Corsa那样的做法，我相信我们可以让那些商业计划腾飞。”

Christian Meunier与他领导的Jeep

还有由Christian Meunier领导的Jeep。在Stellantis的所有品牌中，Jeep是2019年和2020年销量最大的品牌，它正借助其悠长且个性鲜明的四驱越野车血脉驾驭SUV浪潮。未来还会有更多的产品：电动牧马人，一系列插电式混动车型，针对高端SUV买家的全新大切诺基，以及超豪华车名Grand Wagoneer(图片)的回归——这些都将在未来两年内推出。

大卫·格拉索（Davide Grasso）玛莎拉蒂CEO

大卫·格拉索（Davide Grasso）继续担任玛莎拉蒂的CEO，但执行主席哈罗德·韦斯特（Harald Wester）兼任着Stellantis集团工程技术的负责人（他此前就是FCA的首席技术官），这是个为Stellantis未来哪怕是最主流的新车型施展操控魔法的最佳岗位。

哈罗德·韦斯特（Harald Wester）

玛莎拉蒂执行主席

兼任Stellantis集团工程技术的负责人

更大的问题是：曾经的偶像级品牌蓝旗亚能否生存下去？它目前在售的只有一款车型——Ypsilon(图片)，还是换壳换标的菲亚特500。Munoz说：“目前还不清楚蓝旗亚是否值得留下。它需要更多的车型，但既然Stellants已经有了阿尔法·罗密欧和DS，这种投资还有意义吗？”

03 数字方面的力量

雪铁龙新任掌门人文森特·科比（Vincent Cobée）告诉我们：“有一个庞大的集团在背后支持，提供正确的技术，这是个巨大的好处。”在这个向零排放动力转型的时代，这一点尤为重要，例如大众集团正开始收获他们在MEB平台上的大规模投资的回报，并将很快部署用于尺寸较大和更为运动的车型的PPE（高端电动平台）平台。对Stellantis来说，菲亚特和标致在电动车和插电混动车方面的先发优势提供了一个便利的资源库。从制造的角度来看，集团的共享资源可以在短期内应用到一些效率低下的工厂，同时唐唯实会督促这些工厂步入正轨。

雪铁龙新任掌门人

文森特·科比（Vincent Cobée）

Munoz说：“企业合并最困难的部分是文化和管理方面。在Stellantis的案例中，法国人和意大利人在这方面的差别不大，所以我不认为会出现当初戴姆勒-克莱斯勒的伙伴关系中出现的问题。消费者受益于更优秀的汽车产品，不过恐怕需要价格更有竞争力。”

“有一个庞大的集团在背后支持，

这是个巨大的好处，但每个品牌都有一定的私人领地。”

——文森特，雪铁龙CEO

即使是此前由唐唯实掌舵的PSA集团，对使用共享平台也不陌生。唐唯实在2019年曾告诉我们：“我们凭借规模经济降低了成本。但一家更大规模的公司只有在能够更好地管理业务时，才能成为一家更好、更高效的公司。这就是执行力的问题。”

另外，尽管这个新的超级集团在合作和协同方面有着很大的梦想，但却没什么兴趣将某些品牌引入新的市场或地区，例如，唐唯实已经冻结了把标致引入北美市场的想法。Munoz认为这是一个正确的决定：“我不认为现在是全球扩张的时机，他们需要专注于在已经取得良好业绩的市场进一步强化品牌。举例来说，他们在中国卖出的Jeep车型不够多，那么将道奇这个名字带回欧洲也没有什么意义。”

04 那些品牌可以保留各自的形象

因为目前还要使用现有的动力系统和平台，那么Stellantis在集团层面短期内的战略会是比较分散的状态。但随着新集团着手开发下一代车型的硬件，几个关键品牌的掌门人相信自己会有很大的实现差异化的空间。

科比介绍说：“在技术进步或客户利益方面，Stellantis的每个品牌都有一定的私人领地。例如PHC液压悬架就是雪铁龙的特点之一，我们用于座椅的双密度材料也是。这些都是我们的私有珍宝，其他品牌不会染指。DS、标致和欧宝等都有自己的领地。另外，我们都有针对各自品牌的车辆调校，也就有了在细节上的不同结果。”