终向市场妥协！从一毛不拔到直降3万，比雅阁有实力仍叫好不叫座

从12到17年来，它是国内汽车消费市场的最佳扩张期。似乎没有必要担心利润，但在18年来，它是非常不同的。汽车消费市场具有下坡的发展，许多年度财务报告品牌。更多尴尬，即使在19年内，一些品牌在大众汽车中逐渐消失，尽管明年仍然存在新的模型，但注意力不是和之前一样好。20年来，一个突然的“瘟疫”使这个不可加以放大的汽车市场变得霜冻，许多汽车公司在完成工作后“返回血液”，消费者的第一步是给予消费者。坚定不移。

如今，“大退化”模型不仅是二线豪华车，大多数型号都有良好的利润，甚至“技术类型 - 马自达”也不例外。以前的马自达的感觉一直非常好，“如何发展您的市场，我有自己的道路，“我不告诉市场价格。但是，现在完全，马自达的B级外立面汽车ATZ也有30,000 +底部范围，虽然百葛兰，雪佛兰已经达到了这个标准，但它在森林上并不常见。奥特的综合产品也很好，即使它是对比的，也有太多的比较。

虽然马自达以“技术流动”而闻名，但在我看来，在外观的外观上是非常独特的，并且具有非常独特的愿景，以及唯一将成为着名的“红色”身体的汽车企业。我们将基本上遵循“小型车选择，大汽车”在汽车的时候，但如果马自达包含在预订列表中，我相信不喜欢红色身体的朋友不会有帮助，但看起来更多.Attez用作运动模式，时尚的前部和心房前面部面部与姿态的身体形状配合，似乎具有优异的运动细胞。这种感觉在坐入内部垂直中央控制屏幕后更加强烈，三级液晶仪和门板的涡轮材料和中央控制面积是祝福，不夸张，也不会错过练习。

实际方面4870 * 1840 * 1445mm体尺寸和2830mm轴距，整体看起来与雅典相同，虽然内部纵向空间都是相同的，但ATZ略微被收音机粉碎。甚至舒适，甚至舒适作为商业用途。

Attez配备2.0 / 2.5L电力系统，输出为：116kw / 202nm;141kw / 252 nm.包含双S-VT双可变气门定时技术的整合马自达，发动机的进气排气损失减少了13％，效率大大提高，虽然主流形式的小位移+涡轮机面向圆形小型位移+抽吸技术的自体容器仍然具有大的功率输出和经济燃油效果。

当主流日本汽车正在使用CVT时，atte仍在使用6AT变速箱进行处理，如符合Accord，汽油版配备了CVT变速箱。我们都知道CVT的变速箱无法设置，但钢链+滑轮移动，并且在行星齿轮结构处，齿轮变动由多板离合器控制。从先天性的角度来看，CVT缺乏在开始加速时的直接驱动感，因此来自某种意义的操纵感没有ATZ更直接。
在控制方面，底盘也至关重要，atte的底盘是一种艰难的，但它的艰难并不像德国公众，是韧性的艰辛，非常强大。转向准确，它基本上没有位置，它的响应速度也很快。

有很多朋友会认为它只是在工程中很高，实际上是拥有自己独特的最直观的地方，然后从1月 - 3月的市场销售发现它，力量完全不成功。这是好的要调用循环。从当前的集成资源中，atte在入口版本中为300,000。有必要知道马自达曾经有一个无名的标题。如今直接下降了30,000，不禁感受市场。但是，即使是这样，我没有改变“呼叫”的特点，从4月份马自达发布了销售数据，Acetz销售额只有3000多台台湾，而且189120个单位的销量明显是tootoo困难。
在我看来，Atit的波浪运作是销量，现在大多数消费者汽车购买法或“跟随繁荣”，如果你没有提出更具吸引力的政策来上市，我害怕它仍然会像这样..
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