标配48V轻混自动驾驶辅助有亮点试驾WEY摩卡

经过了四年的沉淀之后，长城旗下的WEY品牌开始了换新之路。今天要聊的摩卡，就是其品牌换新的首款车型，也是其新的旗舰SUV车型。在如今万物皆智能的时代，WEY给摩卡安上了智能燃油车的标签。新车将在本次的上海车展上开始预售，在此之前我们有幸在深圳体验了一把试装车。

摩卡的设计在之前已经聊过，简单回顾一下。与新车的主流设计趋势相同，摩卡也增大了格栅面积，车头拥有巨大的六边形格栅。WEY的LOGO也增大了1.6倍。格栅的点阵设计，兼顾了豪华和时尚感。前格栅周围的大量镀铬饰条，有些人喜欢，笔者则属于不太感冒的那一类。大灯设计基本上延续了家族特征，灯头看起来更精致更有科技感，还有一个好听的名字一见倾心。

摩卡的轴距达到了2915mm，相比同级竞品有一定的尺寸优势。21寸的超大轮毂，也进一步提升了摩卡的豪华感。车尾的设计比较运动，与此前的VV家族有一些传承感。

摩卡的内饰有一些新鲜感，采用了类似特斯拉Model 3的极简设计，中控配备了14.6英寸的大尺寸触屏。摩卡的这块中控大屏采用咖啡智能系统，配备高通8155芯片，算力相当于现2020年左右旗舰手机的水准。

不过摩卡没有放弃传统的仪表设计，方向盘后面还是布置了一块小的全液晶仪表。摩卡的设计更倾向于让驾驶者使用HUD系统，而且是AR-HUD，能够在道路上投射出导航路线。实际效果与高端车型的AR-HUD些许差距，但是对于新手来说还是很友好的。

本次试驾的重点，是体验摩卡的动力和智能驾驶辅助系统。动力部分，摩卡标配长城最新的E20N2.0T发动机，标配48V轻混合动力系统。传动部分搭配长城蜂巢动力自主研发的9DCT变速箱，在实际体验中，这台变速箱的9挡可以在80km/h左右挂入，并不是噱头。

在48V系统的加持下，摩卡的起步相当轻盈，油门踏板的阻尼也偏轻，动力响应十分迅速，在运动模式下还有一些蹿的感觉。变速箱的表现可以给个好评，足够聪明，连续的加减速基本没有顿挫感。

摩卡配备前麦弗逊后多连杆悬挂组合，高配车型提供电磁悬挂，试驾车是传统的阻尼筒。路面表现给人的感觉偏向舒适，铺装路面的震动过滤比较彻底。也由于偏舒适的调校，摩卡在转向时，悬挂初段支撑有些不足，不过后续还是能够给驾驶者足够的信心。随速可变的转向阻尼过渡顺滑，没有任何突兀的感觉，整体还是偏轻盈。对于一台中型SUV来说，摩卡的转向表现也中规中矩，算不上精准，但能够满足多数驾驶者对操控性的需要。

智能是摩卡的强项，试驾车配备了HWA高速驾驶辅助，除了基础的自适应巡航之外，还能够通过转向灯控制，实现自动变道。后续摩卡将更新NOH高速自动驾驶领航功能，配合高精地图的使用，实现自动超车和自动识别进出匝道等复杂的操作。年底追加的新车型，还将配备固态激光雷达，为进一步的自动驾驶做好了准备。另外，传统的自动泊车辅助之外，摩卡实现了通过手机APP控制的遥控泊车，对于一些狭窄区域的停靠提供了一些方便。