沃尔沃 S90 T8 展演PHEV双能电动的低调奢华高性能

Volvo所带给人们「Family Car」的温馨感建立在高度刚性的车体结构与先进的安全辅助系统，但另一面，也能展现决不无聊极为动感的强劲动力感受，尤其在最高规动力T8系列的Twin Engine Plug-in Hybrid双能电动科技，最能体现！

S90主结构同样符合Volvo一直以来所坚持的造车理念，并未大量使用铝合金(主要在前后碰撞溃缩区以及需要缓震的避震器塔上部采用)，加上油电混合系统，所以重量并不轻超过了两吨。所使用高强度的硼钢，在与传统钢材相同体积的条件之下，可拥有四倍的强度！

并且可以大幅减少原本使用传统钢材较重的缺陷，以及运用硼本身具有弹性特性来构成车舱主结构，可在撞击时保持较佳的安全完整性。在时速64 km/h的偏位车头撞击测试中，均能完整保持A柱无任何形变。

然而在现在，电气化车款至今还是无法像国外那么普及，更尤其是纯电车款在购买时常常会让消费者望而却步，其主要有几项原因：充电桩规格混乱(主要是直流电快充) 、充电车位与一般车位划分不清，以及充电桩安装困难。然而这些问题对于PHEV插电式双能电动混合动力车款的影响则明显较小。

Volvo T8系统所搭载的锂离子电池，使用一般220 V电压充电，仅需约3个半小时即可完全充电(充电电源和电流大小会影响充电时间而有差异)，所以可以利用家里或公司的电源充电即可，再则内燃动力也能提供电力的转换，所以无需跟纯电动车抢充电桩，非常方便也能排除出游时停车位的问题。

同样应用自Volvo的SPA模组化平台(Scalable Product Architecture)，S90 T8所拥有Twin Engine Plug-in Hybrid先进双能电动科技，以超过400hp的总效动力输出驱策eAWD，并可纯电行驶，保有出色的油耗表现。而最受消费者肯定的Volvo City Safety与PA2智能驾驶辅助系统更列为全车系标配，在安全维护方面以「全配就是标配」的原则，为所有Volvo车主配置无微不至的行车安全照护。

PA2智能驾驶辅助系统提供非常方便的定距跟车自适应定速巡航以及车道维持辅助，而车道维持辅助为目前最高阶能提供车道居中维持的等级。而City Safety的安全辅助在行驶期间所提供的主动煞车辅助，均是能够完全煞停的最高规格，而非只有单纯的力道辅助而已。

T形「雷神之锤」头灯为新世代Volvo外观上的主要识别。而且更值得一提的是，可侦测来车主动变换照射范围的AHB主动适路性照明系统，为S90全车系标配项目。这个配备在多数进口车款大都还列为加价选配。

至于本次试车主角：S90 T8 Inscription所采用的PHEV双能电动混合动力架构，简单来说就是前轴配置T6内燃动力系列的2.0升直列四缸双增压引擎(涡轮增压+机械增压)的320 hp，加上后轴的87 hp电动马达，而锂电池安置在车子最中心，也就是中控台鞍座下方的位置，除了让电池在遭遇车祸时仍能获得完善的保护外，也可让车辆的重心可以尽可能的往中央摆而有较佳的配重。

此外，Volvo创新的「智慧电池管理科技」可即时监控与调配独立电池的蓄电量，可大幅延长使用年限，使用15年还能保有70%左右的电能容量。

其总效最大输出极为总和的407 hp，而综效最大扭力也来到65.3 kgm(约640 Nm)。不同于市面上多数的Hybrid车款，为了低排碳要求或节能取向，大多不会是原本内燃引擎与电动马达最大输出的总合，甚至是缩减原本内燃引擎的马力输出，但Volvo T8综效马力毫不打折扣。

这让重达2,050 kg的S90 T8 Inscription从静止加速至100 km/h仅需4.9秒就可达成，无论是数据或是真实的加速体感，都已达高性能3.0-4.0升内燃动力跑车的水准了！甚至于在电动马达的辅助之下，还能有更明显优异的起步加速的提升感。然而，效率却表现得极为优异，平均每公升汽油可跑41.7公里之多，这就是高效率油电混合动力的魅力之所在：要马儿会跑，也可少吃草！

另外，11.6 kWh电量的锂离子电池允许S90 T8的纯电行驶距离达45公里，而纯电行驶极速可达125 km/h，约45公里的里程可以涵盖多数居住于都会区车主的上下班通勤使用，而插电式充电电池设计可在家里与公司充电，达到完全纯电行驶(Pure模式)来减省燃油消耗，而能将燃油留在假日休闲时远距离行驶时使用，提供车主更多能适应不同需求的用车方式，而同时可尽可能地减少排碳机会，友善对待环境。

在驾驶模式方面，主要提供湿滑低摩擦路面专用的Constant AWD全时四轮驱动模式、Hybrid混合模式、Power高动力模式，以及Pure节能模式。基本上Hybrid混合模式与Power高动力模式的全油门加速反应的差别不大，系统仍会依加速需求给予「令人满意」的反应回馈，主要差别在于Hybrid混合模式能够灵活切换双动能模式，采用高速用油低速用电的原则，低速使用电力驱动的比例会较高，简言之，就是在低速轻负载行驶时(例如：起步加速，或者原本重踩油门加速，再释放油门滑行时)自动切换成纯电行驶。

在起步时会优先使用电动马达驱动，当油门踩到一定的位置达较高速度时，燃油引擎就会开启介入，若使用此模式在中央萤幕选择充电模式，可为电池优先进行充电，就可达到最佳省油效果。并且长达约700公里的综合续航里程，远远排除使用电动车常会有的「里程焦虑」。

另外，由于曲轴也配有C-ISG启动发电马达，所以在内燃引擎重启动时，几乎是可以感觉不到明显震动的，只有依据引擎声浪才能获知处于启动状态，对于Volvo惯于将优雅呈现在车内的理念而言，提供了相当优秀的宁静度表现。至于Pure节能模式则为纯电行驶。

并且，档位模式也对应油电系统而有专属模式：加强动能回充的B档位模式，为了更多地回充电能，在收油门时会产生明显的制动感，而这也刚好配合了手排模式只能在这个模式下使用的双重好处。

除了在长下坡路段可提供更好的稳定车速的减速操作之外，在入弯前于直线路段退档，能够更快地达到足够的减速效果，不仅拥有很优秀的弯道操驾乐趣，又能同时兼具动能回收，可说是一举两得！甚至，还提供晚介入的运动化ESC电子稳定控制模式，能够依需求改变不同的动态呈现，让驾驶乐趣再升级。

至于操控方面，S90前悬吊使用操控效果优异的双A臂设计；而后悬吊却配置了独创的单体式悬吊附叶片弹簧的设计，这种后悬吊设计所产生的操控反应颇为独特。既有独立式悬吊的下摆臂；亦有像非独立式悬吊的横向结构，只不过这横向结构是弹簧，具有弹性可保有悬吊一定的灵活度，完全不会有非独立式后悬吊不灵活的缺点，操控表现与高性能跑车常配置的独立式后悬吊无明显差异。

而S90 T8 Inscription在弯中的反应偏于中性，不会有车尾过于灵敏不安的反应，加上超过两吨的车重能够牢牢地贴地，给人相当踏实的安定感，而有非常优秀的高速直行与过弯的稳定感。

来自北欧的Linear Walnut斜纹胡桃木饰板，具有独特的消光表面，并且有极佳的触感，为S90内装的点睛之绝！

S90 T8 Inscription标准配备来自英国的Bowers＆Wilkins高端音响系统带来了更好的声觉体验，这要归功于新功能，例如：升级的放大器、自动降噪功能以及新的模式设置，可以模仿Live现场演奏的环绕音场。另外，还新增了可以过滤PM 2.5的Clean Zone纯净车室。Clean Zone为Volvo独门专为所有乘坐者打造最洁净环境的功能，比一般的空气清净机更为高端，这套系统藉由专属的IAQS 车室空气品质监测系统监控，以及过滤装置能阻绝灰尘、花粉…等进入车室，更能有效隔绝PM2.5 达90%，确保车室内的空气品质比外界更纯净。

另外，Volvo最具代表性的车内配备，最值得一提的非Bowers＆Wilkins高端音响系统莫属了！独到的整体设计共配有19只扬声器，其中高音与中音就各有七只，足以见得非常着重清晰音质的呈现，尤其是对人声的呈现，就像是聆听现场演唱一般！并且在前方高音音场的配置更是不同于其他汽车品牌所惯用的A柱双高音单体。Bowers＆Wilkins与Volvo合作开发，将内装各组件可能会产生的共震现象给考虑进去，所以必须将一些不必要的音波反射省略之！

其Tweeter-on-Top技术，特别将知名的锥形鹦鹉螺高音单体(Nautilus Tweeter)置于仪表台正中央，旁边特别伴随了一具不同摆放角度的中音扬声器，而这具黄色外表的中音扬声器其实为防弹衣上所使用相同树脂浸渍的Kevlar编织纤维，其具备优异刚性和内部阻尼，可最大限度地减少变形，而拥有相当独特地连续性分散效果，成为中音驱动单体上的首选材料，进而能在全频范围传递出清晰的音质。

Volvo S90 T8 Inscription与2019年式开始提供初上市时相比，如今反应电池成本的下降，更将售价大幅降低了50多万。如今305万的定价可说是目前国内插电式油电混合动力大型房车中最经济实惠高CP值的好选择(台湾市场其他有引进的插电式油电混合大型豪华Sedan，就只有售价超过800万的Porsche Panamera 4S E-Hybrid)，不仅兼顾性能与油耗，更重要的是Inscription规格的高质感内饰风格，充分地将北欧简约崇尚自然的风格，彻底展露无遗！