混动技术 本田和比亚迪到底谁抄谁？（下）都是偷师老美？

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混动技术 本田和比亚迪到底谁抄谁？（下）都是偷师老美？

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图文版：

各位网友，关于本田和比亚迪的混动技术，谁抄谁这个问题，我们上期考据了比亚迪和本田两家串并联混动专利的申请时间。

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确定本田的相关专利申请时间虽都在F3DM上市之前。

但却都在比亚迪首款串并联专利公布之后，所以理论上讲，本田的immd是有可能抄袭比亚迪的。

但是这事就这样完了吗？当然没有。

专利申请是这样的，你得事先声明引用或者参考了的哪些文献，当然发明人主观或客观上都可能对过往的相关专利未做声明，这个时候就需要专利审查员进行审核。

最后审查出来，你的专利申请是跟别人的不一样，或者说相比别人的专利有了改进，那才可以授权生效。

所以我们去看看比亚迪的专利文件，有没有引用别人的专利，这个串并联的混动是不是比亚迪首创呢？

比亚迪的两个专利，先看04年的，这个结构我们还是简单说下，先看驱动电机4与变速机构9直连，这个可以认为符合特征一，再看发电机2直接挂在发动机1的输出轴上，符合特征二。

另外，发动机1也可以通过离合器3连接到变速机构9，可以实现直驱，特征三也没问题，所以这项专利属于我们定义的带离合器的双电机串并联混动。

这份专利文件开头就有声明相关的参考文献，一共五份，按专利号逐份查询后，本人将这5份专利的主题都做了标注，其中2份涉及串并联混动。

第一份，授权号CN2587696Y，03年11月授权，申请日期是02年12月，申请人是一汽，发明人署名董春波等人，我们看下结构图。

专利给出了两种应用，我们只看上面的图1，电机5直接与差速器6相连，符合特征一，电机2与发动机1输出轴直接相连，符合特性二，发动机1可以通过离合器3及变速器4之后驱动车轮，也符合特征三。

很明确，这个专利也是带离合器的串并联混动技术，比亚迪专利的变化，只是将变速器的位置从驱动电机的前面移到了后面。

还有一份，授权号FR2809352A1，授权时间01年11月，申请时间2000年5月，申请人是法国的雷诺，同样我们看下结构图。

虽然看不懂法语，但结构图中的符号还是可以辨认的，第一，电机3经过齿轮及离合器5与差速器相连，虽然中间多了一个离合器5，但仍然可以认为符合特征一。

第2， 发电机2与发动机1直连，符合特征二；第三，发动机1经过齿轮和离合器4之后驱动车轮，符合特征三，所以这个专利也是带离合器的串并联混动，不同的是驱动电机和车轮之间多了一个离合器。

第3，

通过对比这两份专利，我们发现比亚迪的首份串并联混动技术，并非是自己首发和原创，只是在别人专利的基础之上，做了些许调整，和一汽的混动专利相比，只是调整了变速箱的位置。

然后，我们再看比亚迪的第二份专利，就是王老板署名的F3DM成型专利。

这份专利文件中没有给出参考引用文献，但在背景技术介绍中，有专门讲解一份美国专利。

看这段文字"在现有技术中，上述三种结构形式（指的串联、并联和混联）的混合动力车已经在大量的专利文献中公开，例如USP6209672以及审查员在审批该专利过程中所引用的专利文献。"

Ok，根据这个专利号，我们搜索下这份美国专利，申请日期是99年3月，最早的优先权是98年9月，授权日期01年4月。

发明人Alex J. Severinsky，一位俄裔美国人，申请人Paice Corporation，佩斯公司，这个公司在混动汽车圈应该还是小有名气的啊，因为它的专利比较早，所以不少采用了串并联混动的汽车公司都跟它有些瓜葛，以后可以抽空跟大家讲下。

专利中有两张结构图，主要区别是两台电机的布置差异，一张是直接挂在主轴上，另一张是靠齿轮或链条驱动。

我们以第二张图为基准进行讲解，特征一，驱动电机25经过链条与差速器32相连，check符合；

特征二，发电机21，图中称为启动电机，通过一组齿轮与发动机40相连，check符合；特征三，发动机40通过离合器51之后直接驱动差速器32，check符合。

所以这个专利也是带离合器的串并联混动结构，而且这张图很厉害，大家看这两台电机的接合方式啊，是通过齿轮或链条驱动，整个结构跟本田的immd和比亚迪的dmi已经非常接近。

主要区别只有两点， 一是驱动电机的传动方式是链条，而不是齿轮，这种区别可以忽略，还有一个区别是immd和dmi在发动机驱动时，都在离合器之后再增加了一组超速挡齿轮。

其实这个区别也不大，比如本田的超速挡齿比是0.8，而Paice这种直连的传动比是1，很接近，所以这样看，不论是本田的immd还是比亚迪的dmi，可以说都是抄了Paice公司的专利。

比亚迪很直接，专利申请中就直接作为技术背景介绍，本田的专利虽然没有直接提及该文献，但本田在18年与Paice签了授权协议。

对了，补充一点，这份专利中的另一张结构图，两台电机都直接挂在主轴上，而F3DM中电机接合方式正是如此，所以你们明白我的意思啊。

到这里，真相已经大白了，本田的immd也好，比亚迪的F3DM和dmi也罢，你们都不是原创，你们的混动技术原型都是Paice公司的这份编号为US6209672B1的专利。

所以谁抄呢？本田没有抄比亚迪，比亚迪也没有抄本田，因为某种程度上你们都是抄的别人的，抄的Paice，至于这个Paice是不是原创，其实已经无关紧要。

如果还有迪粉不服气，没关系，这些专利的编号都给了，你们可以自己去搜，然后自己好好研究，看看王老板署名的F3DM专利是如何说的，看看比亚迪的混动技术是不是源自Paice的专利

到这里，事实就已经很清楚了啊，不过我还是忍不住要多说几句啊，主要是对部分骄傲的比亚迪粉：

第一，拜托你们以后不要再发本田抄比亚迪专利这种故事给我了，什么庭外和解，什么广汽搓合，我一条都不会信，更不要说我本来对谁抄谁根本不感兴趣。

第二，我觉得有些迪粉非常不理性啊，不知道大家还记不记得我之前讲的一个故事，有一个朋友说，他很喜欢某品牌的车，自己开得也很爽，很想推荐给身边的朋友，但是，他担心他的朋友无法融入该品牌的粉丝文化。

ok，之前我没说是哪家品牌，今天可以摊牌了，没错就是比亚迪。买了某个品牌的车，就把自己当该品牌的人，别人说不得半点不好，甚至不说好都不行，这种思维模式挺可怕的。

第三，关于国产品牌，作为中国人当然应该支持国产，比如我自己现在两部手机，一个华为，一个小米，都是国产，但这个是有条件的，你的产品力得对得起买家花的钱，拿产品和实力说话，你的产品足够好，能够满足我的要求，我当然会选择，如果产品质量不行，或者不符合我的要求，我不买也很正常对吧，不能说爱国就一定得买国产车，谁知道是不是有人拿爱国做生意呢。

第四，关于汽车或其它产品的研发，说学习也好，借鉴也好，这些都不丢人，如果现在你成立一家新公司，从零开始造车，你会怎么做？

关起门来，自己苦思冥想？全新设计图纸吗？

肯定不是嘛，当然是找现有的资料去研究，去学习嘛，还得买几台别人的车过来，去拆解，逆向研发嘛，是不是。

丢人吗？不丢人啊，闻道有先后，现在牛逼轰轰的丰田、本田不也是这么过来的吗？你敢说他们起步时，没有买过美国车，欧洲车做过研究？

皮尺泰咱就不说了，比亚迪的F3是怎么来的，各位心里没数吗？为什么现在自主车企特别强调正向研发，那还不是因为一开始都是逆向的.

不要一听说这个原理跟别人一样，你就炸毛，搞得跟韩国人一样，有什么好炸得呢，本来就是学别人的，老祖宗都说了，师夷长技以制夷，这句话放现在还适用。

只是说现在有了这些知识产权保护、专利保护，我们要去遵守这样的规则，但是这个思路还是一样，日本的、美国的、欧洲的，只要是先进的，我都可以学，为什么不学呢，为我所用嘛。

对了，还有一个特别重要的信息，就是我们今天讲的这个Paice串并联的专利，以及丰田的行星齿轮混动专利，都已经过期了，因为它们都是90年代末申请的，现在自主品牌该学就学，该上就上。

当然，Paice这个混动专利，当时只在美国申请，没有在中国申请，不然比亚迪的F3DM也是侵权。

还是那句话，现在的新技术、新工艺，能用的一定要用起来，有专利可以想办法规避，没有必要一定要硬着头皮，我比你牛逼，我是原创，何必呢，大家都是中国人，没必要装外宾，是不是？

就好比最近的比亚迪，把现有的技术运用好，零部件都做到极致，再把价格做低，让消费者享受到更好的产品，更好的技术，大家自然会用人民币给你投票。

何需像部分极端迪粉，搞得跟信教一样，全网出击，拳打这个脚踢那个，到头来别人没被打下去，反而把自己品牌调性被拉低了，让一些潜在客户望粉生畏。

对了，还有一些迪粉说，比亚迪的技术多好，多牛逼，丰田、奔驰这样的大厂都抢着跟比亚迪合资，我就呵呵一笑，他们合资也有些时间了，你看看上市多少车？卖得又怎么样？双方股东有没有重视？

你以为别人看中的是技术，是真爱，其实人家馋的只是身子。

馋什么，新能源的积分而已。

这事，你以为比亚迪自己不知道？心知肚明呢，各取所需而已，只是部分迪粉太天真罢了。

最后，还是奉劝部分极端迪粉，真没必要跳来跳去的，我从没有说比亚迪半点不好，你们也没必气急败坏、杠来怼去，到头来，被打个脸也没多大意思，是不是？

而且本人后面还会继续讲比亚迪的混动技术，如果真想杠的，拜托先沉下心下，好好研究一下，以后杠得也有点水平，不要人云亦云，以讹传讹，徒增笑料而已！