布局大圆柱，比克/亿纬锂能/蜂巢能源/松下/LGC抢跑

继特斯拉之后，近日，比克在国内首发了全极耳4680大圆柱电池，引发行业关注。

4680电池实现量产后，或改变圆柱电池在新能源汽车领域应用式微的局面。据起点锂电大数据了解，有特斯拉背书，目前已有多家头部车企未来都规划推出大圆柱电池路线的车型，不少动力电池企业也在积极布局大圆柱电池。

圆柱电池“大”趋势

46800指的是直径46毫米、高80毫米的圆柱电芯产品。

2020年9月，特斯拉在“电池日”率先发布了4680电池，并计划在2022-2023年实现大规模生产。

特斯拉称，相较于当前Model 3(图片|配置|询价)/Y使用的2170电池，4680电池能量密度将提高5倍，续航里程提高16%，电池容量提高6倍，应用到特斯拉汽车后，可使得续航里程提高16%、每千瓦时成本降低14%，同时由于解决了大规模生产问题，特斯拉电池生产线的速度也将提高7倍。

由于能量密度更大、单体容量更高、输出功率更强、制造成本更低等诸多优点，大圆柱将逐步成为圆柱电池技术发展的主要趋势。

比克电池电芯研发负责人樊文光博士表示，大圆柱电芯技术可以将能量密度/成本与安全性之间的最优平衡点，推向一个新的位置，在保证电池整包安全的前提下，提高单体电芯尺寸，提升空间利用率，提高整车续航里程。同时，采用大尺寸的电芯，可降低整包中电芯的数量以及相应的结构件数量，从而提升重量能量密度，简化BMS，并降低电池包整体的工业成本。从整车层面上，提升性能，降低成本，安全方面也会有进一步改善，使零电池事故真正实现有了可能。

当然，圆柱电池“变大变粗”可没那么简单，首先要解决的是散热问题。简单来说，由于电阻的存在，电池在充放电的过程中会产生热，引起电池温度升高，越粗越大的电芯发热越多、散热越难，因此，如何解决电芯尺寸做大和发热减少的悖论成为其中关键。

因此圆柱电池越“高大”技术难度也越大，目前来看，4680电池是综合了能量密度、成本、安全性等各方面最优的方案。

过去几年，圆柱电池在新能源汽车领域应用日渐式微，各大圆柱企业纷纷转向小动力领域。大圆柱电池的崛起，或将改变电池类型竞争格局，未来方形、软包、圆柱电池实现三足鼎立也不是全无可能。

起点研究院（SPIR）数据显示，2017-2019年，国内新能源汽车圆柱动力电池的装机电量从12.57 GWh一路下滑至4.17 GWh。

而2020年，在动力电池装机量仅微增的背景下，圆柱电池装机量却逆势增长超1倍，成为三种电池中唯一增长的类型，这主要受益于特斯拉国产化的带动。

有特斯拉背书，国内车企和电池企业纷纷跟进，布局大圆柱电池。

抢夺“4680”电池赛道

据韩国媒体报道，目前LG 化学已经开始准备为特斯拉 4680 电池建设一条试点生产线，并将于2023年开始生产。LG化学表示已经制造了4680电池的样品，但要进行大规模生产仍然需要克服“技术障碍”。

特斯拉的另一家电池供应商松下集团，其总裁津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）在接受日本媒体采访时证实，满足特斯拉需求的4680电芯开发工作正在稳步进行中。

国内来看，有多家企业跟进布局了4680电池，不过目前为止只有比克正式发布了这一电芯。

据了解，比克电池大圆柱产品定位于为运动型多用途汽车（SUV）、轿跑等中高端车型配套动力电池。公司计划在郑州工厂新建大圆柱电池生产线，该工厂已完成土建，预计明年下半年可以实现量产，年规划最大电池产能为15 Gwh。

比克电池副总裁李丹表示，比克已经为多家整车企业提供了定制的大圆柱电池，并采用联合开发的形式配套对方新研发的车型。