自主品牌市场份额快速回升，背后究竟是谁的功劳？

去年，受疫情及车市下行的综合影响，自主品牌市场份额有所下降。据中国汽车工业协会披露的数据显示，2020年中国自主品牌乘用车全年累计销量774.9万辆，同比下降8.1%。全年自主品牌市场份额为38.4%，与上年相比下降0.8个百分点，仍低于市场红线。

按理说，坐拥最庞大的细分市场，拥有最多的、矩阵最丰富的品牌，最接近消费者的直接需求，理应更受中国消费者欢迎，然而，现实总是事与愿违。

从2017年达到近10年来巅峰的43.9%之后，自主品牌市场份额就一路下跌，收于2020年的38.4%，成为近15年来最低的份额水平（与2014年相同），可以说中国品牌进入到了最困难的时刻。

时间来到2021年，那么，在即将结束的第一季度里，自主品牌市场份额到底有没回升？

自主品牌市场份额超四成，正稳步回升

今年，似乎印证了那句俗话“风水轮流转”。在公布销量的1-2月里，自主品牌乘用车销量达136.2万辆，市场份额达42.6%，同比增长87.5%，较去年上升3.1个百分点。2月受春节假期的影响，自主品牌乘用车销量仅为49.6万辆，同比增长3.2倍。

既然有人回升，就必然有人下滑。相比之下，1-2月德系、日系、韩系、法系品牌，市场份额均出现不同程度下滑，仅美系车市场份额微增。

具体来看，今年1-2月，德系、日系、韩系、法系市场份额分别缩至22.1%、21.9%、2.8%和0.3%。韩系、法系本身不太受中国消费者待见，下滑也是意料之中，而一向如鱼得水的德系、日系下滑，让人颇为意外。

图片来源：中国汽车工业协会

除了自主品牌，市场份额处于上升的也只有美系，美系车的回升离不开长安福特销量回暖以及特斯拉的助力，今年1-2月的市场份额提升至9.1%。

市场份额快速回升，背后究竟是谁的功劳？

自主品牌市场份额之所以出现回升，一方面是因为集体向上发力，比如吉利与沃尔沃推出高端品牌领克；比如红旗、长安等推出高端车型；以及造车新势力如蔚来、理想、小鹏汽车等高端品牌快速崛起。

另一方面是被归到自主品牌的五菱MINI EV（通用汽车实际占合资公司股权超过40%）、欧拉等低端低价微型电动车进入市场拉动，促使中国品牌销量整体提升。

五菱宏光MINIEV

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领克品牌公布1-2月销量为3.73万辆，较2019年大涨87.44%；一汽红旗官方公布1-2月销量为4.55万辆，较2019年大涨177.44%。

造车新势力方面，1-2月，蔚来销量达1.3万辆，理想依靠理想ONE一款车卖了7679辆，小鹏汽车销量则为8238辆，均有着不错的市场表现。至此，小鹏也升至新势力第二位。

相比自主高端品牌的风生水起，自主低端新能源市场可谓是风起云涌。

乘联会数据显示，今年1-2月，五菱宏光MINI EV销量达4.31万辆；而长城旗下的欧拉品牌1-2月销量达1.76万辆。

当然除了自主品牌自身的发力，许多外部因素也是影响外资品牌市场份额下滑的“帮凶”，比如疫情与芯片短缺。这两大因素在今年内或许依旧会影响着外资品牌。

市场份额回升的同时，淘汰赛仍在继续

去年，边缘化自主品牌诸如众泰、力帆、华晨等面临破产重整。不过可以看到，自主品牌在更多车企沦为边缘化甚至倒闭的情况下，自主品牌的市场份额不降反增，那么出现这种情况，只能说明有一些比较优势的车企在销量上迅速攀升，带动了自主品牌在市场份额层面超越四4成大关。

今年2月受春节影响并不是一个完整销售月，因此，我们来看1月自主品牌的销量情况。

1月，根据乘联会公布的国内乘用车厂商销量显示，在总销量位于前十的车企中，出现了4家自主品牌车企，分别是长安汽车、吉利汽车、长城汽车、上汽通用五菱，四大品牌的月销量均超越10万辆，其中长安和吉利的销量超过了14万辆，整体市场表现非常强势。

可以说，它们撑起了自主品牌市场份额的半壁江山。而拖后腿的自主品牌不得不面临一场残酷的淘汰赛。

马曰：

自主品牌市场份额回升自然是一件好事，只不过如何持续保持，则需要自主品牌的共同努力。而眼下，自主品牌市场份额正在向头部集中，市场淘汰赛仍在延续，边缘化自主车企仍将面临淘汰。