这是威马的第三款车

2020 年是头部新势力们陆续量产交付的第三年，也是整个新造车行业淘汰赛发令枪响的一年。

过去的 2020 年蔚来、理想和小鹏三家在美国上市的新势力因为股价的暴涨出尽了风头，也都陆续发布了很多激进的战略。

威马作为所有新势力中最早发布产品并量产交付的品牌，虽然已经早早的通过了资格赛，但是想要在愈演愈烈的淘汰赛中成为胜者，显然需要一些新的东西。

所以威马 W6 来了。

还是 SUV

W6 是威马汽车的第三款车型，长宽高 4620/1847/1730 mm，轴距 2715 mm，定位中型 SUV。

回顾一下可以发现，威马的第一款车 EX5 长宽高 4585/1835/1672 mm，轴距 2703 mm，定位紧凑级 SUV；威马的第二款车 EX6 长宽高 4802/1839/1710 mm，轴距 2715 mm，定位中型 SUV。

虽然三款车型定位并不完全一样，但是从尺寸和轴距来看三款车型并没有太大的差距，这三款车型也都是基于同一平台打造。

同为新势力的蔚来前三款车也均为 SUV 车型，不过不太一样的是 ES8 定位中大型 SUV，ES6 & EC6 定位中型 SUV，ES8 6/7 座，ES6 & EC6 5 座，车型定位存在一定差异。

多生孩子好打仗这个道理相比大家都了解，但是像威马这样非常专一的只打这一个市场的品牌并不多见。

所以我们在 3 月对 W6 进行了一次静态体验，希望能够借此机会一探究竟。

「协调」

威马的第三款车和前两款在车名上就做了区分，从之前的 EX 系列变为了 W 系列，外观设计风格也有了很大的变化。

如果用一个词对 W6 的外观设计做一个评价，我认为是「协调」。

W6 仍然有一根贯穿前脸的黑色饰条，中间威马 5 条竖杠的 Logo 和黑色饰条融为一体。

威马官方表示，在设计之初设计师就考虑到了 Logo 的造型，并把 Logo 非常协调的融入在了前脸的设计中，而不是设计完之后再把 Logo 拍上去。

在 W6 上威马还将原来位于车头的充电口移到了车身前侧，没有充电口盖的缝隙，前脸的整体性相比 EX5 也有比较大的提升。

不过需要批评的是，在 W6 上威马并没有把快充口移到车尾，所以在狭窄车位停车充电的时候仍然不能采用更方便的倒车入库。

车灯的设计上，威马采用了当前比较流行的贯穿式头灯，这个造型好不好看我们在这里不过多评价，萝卜青菜各有所爱，不过可以保证的是这个造型的头灯和日间行车灯在夜间的辨识度一定是非常高的。

来到车身侧面，W6 的设计有 2 点比较大的变化，一方面在 EX5 上非常硬朗的腰线变成了更加圆润的曲面；另一方面 W6 的车顶采用了当前比较流行的撞色车顶。

这两点变化让 W6 的侧面造型相比 EX5 协调了很多，即使我们当前拍摄的车辆只是一辆采用了 17 寸轮毂的低配车型。

经过了 3 年的时间，威马革新的设计语言显然已经变得更加「成熟」，这种成熟也延续到了内饰。

还是「协调」

回想到 2018 年底 EX5 刚刚推出之际，「设计过度」是市面上比较高频出现的评价词语，这次静态体验完 W6 之后「更成熟了」仍然是我的第一感受。

对于一辆售价在 20 万级别的车型，我们很难奢求车企给我们配备太多花里胡哨的功能，所以关于内饰我们主要看 2 点。

做工和用料

W6 的内饰用料以软质搪塑和硬塑料为主，看到这里千万不要有「塑料」=「差」这个先入为主的观点，毕竟大众和奥迪的内饰也都是塑料，质感如何取决于设计和做工。

W6 的内饰设计上相比 EX5 朴素了很多，色系也基本以黑色为主，像方向盘上会高频使用的按键从之前的钢琴烤漆材质变成了磨砂的质感，使用之后不会留下令人反感的指纹印，更大的按键也更加适合行驶过程中的盲操，而行程相对较长力度适中的按键手感也更利于操作。

中控台上唯一保留的亮面钢琴烤漆只用到了空调出风口，起到了画龙点睛的作用。

做工方面就我们体验的这辆车而言，所有的接缝，无论是大小还是缝隙的均匀程度都达到了这个级别合资品牌的水准，并不会因为做工给你带来任何的廉价感。

8155 芯片拖三屏

进入车内整个车机系统有 2 个最直观的变化，一个是原来的 12.8 英寸的可旋转竖屏变成了 12.3 英寸固定的横屏，和仪表屏形组成了双连屏的设计；另一个是中控台附近的 iControl 区域从一个单纯的触控区域变成了屏幕。

双连屏幕的设计早在 2013 年 W222 奔驰 S 级发布的时候就已经出现了，过去的这 7 年时间里也有很多车企在效仿。

在 EX5 上威马采用了一个旋转机制，让中控屏幕可以存在横屏和竖屏两种形态，在日常驾驶中只能采用竖屏的形式，在驻车状态下可以转换为横屏，以便于在车里等人的时候拥有更好的观影体验。

但是竖置的选装屏幕也存在 2 个问题，一方面屏幕下方的东西较低，在行车过程中如果想要点击屏幕，驾驶员的视线需要离开路面的时间较长；另一方面为了避免屏幕影响驾驶，屏幕的上沿不会超出中控台太多，所以旋转轴都在比较靠下的位置，这也导致在横屏状态的观影体验并不好。

经过了 3 年的沉淀，威马最终也选择了双联屏这种更主流也更符合用户使用体验的屏幕形式。

视线继续下移可以发现，威马还有第三块屏幕。

如果你熟悉 EX5 可以发现这块屏幕并不是凭空而来，而是原来 iControl 区域的衍生。

EX5 的 iControl 区域上集成了锁车、语音、空调等高频使用一些功能，不过这个触控区域的功能十分有限，而且在触控过程中没有任何物理反馈，所以总体的使用体验并不算好。

在 W6 上威马一步到位升级成了 iTouch 触控屏幕，在赋予了更丰富功能的同时，也让车机系统的功能有了更清晰的划分，仪表屏主要负责行车信息的显示，中控屏负责娱乐信息的显示，iTouch 区域负责空调的控制。

为了满足这三块屏幕的流畅性，威马 W6 配备了目前车规级芯片中速度最快的 8155 芯片，不过比较遗憾的是静态体验的展车车机还是不可用状态，所以关于 W6 车机的 UI 设计、功能性以及流畅性我们只能在后续拿到试驾车之后再带大家进行体验。

淘汰赛威马 W6 靠什么？

从上文的静态体验中我们可以发现，卖了 3 年车的威马从之前的迷茫到现在，已经逐渐知道了自己的目标用户需要什么，无论是外观内饰的设计做工，还是应该「堆」料的地方，都做出了正确的选择。

不过仅仅夯实这些基础，显然很难在这个「智能」的时代占领用户心智。

关于 W6 还有另外一个外号：中国首款可实现无人驾驶的量产车型。

听上去是不是特别噱头？

虽然我也很想吐槽，但是仔细研究发现，在停车场场景下，W6 确实可以说是实现了自动驾驶。

这一点我们同事昌浩已经在去年年底在湖北进行了体验，感兴趣的朋友也可以回顾一下昌老师之前的体验视频。

W6 采用了全新电子电气架构，搭载的无人自主泊车系统由威马和百度 Apollo 平台联合开发。

硬件方面，新车采用了 7 纳米制程的高通 8155 芯片、5G 基带以及威马自研的自动驾驶域控制器，全车搭载 22 个传感器，包括 5 个 77 GHz 毫米波雷达、5 个摄像头及 12 个超声波雷达。

基于这些感知设备，W6 可以采集停车场相关的数据并传至云端服务器，系统完成自主学习之后即可实现驾驶员不在车内的自动泊车。

关于辅助驾驶能力威马表示在 2021 年将会通过 OTA 更新实现高级辅助驾驶功能。

写在最后

相比理想、蔚来、小鹏这三家造车新势力，威马在智能上的发声更弱，虽然从销量层面来看，EX5 并不占下风，但是从地域占比来看 EX5 主打的是 2-3 线城市的用户，对智能的感知不强，而 EX5 作为电车的经济型是更打动它们的卖点。

这些用户对于威马而言也是不可多得的宝藏，随着智能化的渗透率越来越高，一定会有越来越多人为智能买单，等到那个时间点，如果威马能够及时拿出一台符合用户需求的产品，这些人的换购以及引荐也自然是水到渠成。

这可能是威马深耕 20 万级 SUV 市场在下个时代的破局之道。