纯粹的直线加速王：丰田Supra

若回到90年代初的日本，那个热血沸腾的黄金年代，血洗欧洲列强的日产战神GTR-R32不可一世。与此同时，日系“四大天王”之一的丰田被深深刺痛，开始酝酿Supra(图片|配置|询价)计划。

1986年，丰田推出第三代Supra，代号MA70，当时搭载了200马力的7M-GE发动机。Supra-MK3是第一代单独称为Supra的车系，同时也是丰田第一台装备涡轮增压和ABS的车型。

到了1992年，第四代丰田Supra诞生。至此，黄金年代的日本四大国宝级跑车——公路战神GTR、自然吸气之王NSX、直线之王SUPRA以及转子王子RX-7终于齐集，丰田的“豪华为性能让路”的设计思路实现全面成功。

为了与GTR-R32那台RB26DETT发动机抗衡，丰田为Supra-MK4打造了一颗强悍的“心脏”——让众多漂移玩家、车队移植迷欲罢不能的暴力引擎2JZ-GTE，这颗配有双涡轮增压的引擎，帮助Supra夺下了”直线加速王“的美誉。

由于日本国内的规定，2JZ-GTE日本本土版动力只能被锁定在280hp，435牛米/3600rpm，但是在不受限制的海外，马力则达到380hp。

对于很多改装车迷而言，他们把2JZ-GTE奉若圣品，因为几乎不用对发动机进行大改动，Supra的最大输出调校到近600hp。

自1993年SupraMK4上市至2002年正式停产，丰田官方从未将其正式引入中国销售，它变得越来越稀有。在马路上看到Supra-MK4的概率，堪比赢得体彩大乐透。

不过，早年私人代理商的尝试性引进，也令一些车迷有机会亲身接触一些颇具年代感的Supra。他们对Supra的舒适程度感到惊讶，换挡迅速简便、行驶平稳。

其实，直白爽快的驾驭感受并不受车辆的年龄限制，人们依旧可以淡定从容地兜风，也有足够的底气释放多巴胺。

如今排放法规严格，以及商业利益最大化环境下，那些纯粹追求性能的“神器”被封印，让很多人忍不住怀旧，想去寻找逝去的时代影子。而对于SPURA来说，通过和宝马的合作，让SPURA复活也已经成功，但是宝马的B58能不能随便成就千匹的“直线王”呢，2JZ是否会彻底进入历史长河呢，让我们坐等丰田的下一步动作吧！