跟宝马5系一个价！丰田这台期待颇高的车一年卖不到2000台？

有关注新能源车的朋友应该或多或少听说过“氢燃料电池”技术吧？作为汽车行业内的主流新能源技术之一，氢燃料电池车已经过多年发展，被视为一种真正的“环保”汽车，近年也有不少省市提出发展氢燃料电池汽车的计划。

不过，如果氢燃料电池汽车真如大家说的那样环保，为何我们至今仍没能在国内市场买到这种新能源车？到底是什么阻碍了氢燃料电池汽车在市场上的应用和推广？

教授认为可以从正在美国市场销售的氢燃料电池汽车身上找到答案。

丰田Mirai(图片|配置|询价)是世界上最早投入量产并正式推出市场的氢燃料电池汽车之一，而除了日本本土之外，美国应该就是丰田Mirai的最大消费市场。

Mirai

最低售价：74.80万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2956车友热议二手车暂无

但是，当教授查询近年Mirai在美国市场的销售数据时，却发现这款不需要烧油、运行时只排出水、充气五分钟续航600km的“环保神车”，在美国的平均年销量竟从未超过2000台。

即便是因采用了全新一代氢燃料电池动力系统，基于最豪华的TNGA后驱平台打造而广受外媒好评的新一代Mirai，在2021年首两个月的销量也不过是154台。

到底是什么原因，使这款备受好评的车型在美国取得如此惨淡的销量？

“贵”或许是Mirai销量持续走低的重要原因。

根据教授在丰田美国官网上查询到的信息，目前在售的新款Mirai裸车售价为49500美元（约合人民币32.20万元）起，是当前美国市场售价最高的丰田轿车。

裸车价格比亚洲龙双擎高出12400美元（约合人民币8.06万元），甚至比售价42990美元（约合人民币27.98万元）的新款旗舰跑车GR Supra还高6510美元（约合人民币4.23万元）。

倘若想要购买配置更高的车型，售价甚至可以高达66425美元（约合人民币43.21万元），同样的价格在美国甚至可以买到一台全新的宝马5系，这可是妥妥的豪华车水准。

作为氢燃料电池领域的代表性车型，丰田Mirai价格高昂的原因可不只是由于它采用了丰田最顶级的后驱平台，更由于氢燃料动力系统本身的高造价。

虽然如今的氢燃料电池技术已基本发展成熟，但氢燃料动力系统中用于生产电能的化学反应堆仍是一个结构复杂，蕴含着许多高端科技的装置。

复杂的技术、较高的生产难度导致氢燃料电池反应堆生产效率远低于传统内燃发动机，价格也自然随之上涨。

此外，由于需要在车内存储大量氢气，为了保证氢气装载量足以满足数百km的行驶消耗，同时避免车辆在遇到碰撞、高温等情况时不会发生氢气泄露、燃烧甚至爆炸的情况。

氢燃料电池汽车储氢罐的造价也相当高昂。

这些70MPa Type IV高压储氢罐被放置在车辆的底盘内，每一个都是由复合塑料衬垫、强化玻璃钢外壳和碳纤维制成。

由于高压储氢罐对碳纤维的质量要求极高，使储氢罐的造价居高不下，直接影响到了氢燃料电池车的整体造价。

另外，虽然氢燃料电池技术已经过二十多年的发展，但对于绝大部分消费者来说，氢燃料电池仍是一种新鲜事物。

许多人对于这种先加氢气，再通过氢气与氧气的化学反应生产电能，将电能存储于电池组中并由电机驱动车轮的复杂动力系统缺乏信心。

正如人们在上世纪90年代末初次接触到丰田的油电混合动力系统一样，在一套如此复杂的动力系统面前，谁也不知道它是否足够的可靠，会否在实际使用的过程中出现这样那样的问题。

此外，虽说车企对高压储氢罐的安全性进行了针对性的研究，但一想到自己的座位底下装有三个存储着高压、极易燃气体的罐子，很多消费者都会感到害怕。

不过，对于丰田Mirai来说，导致其销量持续走低的“致命伤”，仍是其作为一款氢燃料电池汽车所面临的“地域局限”。

与我们购买的普通纯电动汽车不同，氢燃料电池汽车不设充电接口，用户无法像普通电动车一样通过家用或公共充电设施为车辆补充电能，而只能到专用加氢站补充氢气。

但目前民用加氢站在世界各国的覆盖率都相当低，且大多具有非常显著的地域集中特征。

以美国为例，根据教授查询到的信息，美国全国范围内共有46个民用加氢站，其中44个位于加利福利亚洲，且绝大多数集中分布于沿海城市。

这就意味着购买了丰田Mirai的车主只能在这些加氢站的周边范围内活动，否则就有可能遇到无法为车辆补充氢气的困境。

因此，在教授看来，实际使用时遇到的不便利是制约氢燃料电池汽车发展的核心问题。

数量稀少的加氢站限制了氢燃料电池车的出行距离，纵使它不需要像普通电动车一样花费大量时间充电，加氢站的低普及率也导致其难以进行长距离出行，使许多消费者望而却步。

Mirai

最低售价：74.80万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2956车友热议二手车暂无

如果加氢站建设能够得到国家层面的支持，在主要城市周边和高速路段建造更多的民用加氢站，使氢燃料电池汽车摆脱活动区域限制，那么教授相信会有更多的消费者选择这一种环保新能源车型。

而随着氢燃料电池汽车市场规模逐渐扩大，有关氢燃料电池反应堆和高压储氢罐的制造成本自然也会随着产量的逐步提高而下降，车型售价高的问题也就迎刃而解了。

所以说，要想推广洁净环保的氢燃料电池汽车，还是得先把相关的基础建设搞好啊！