传祺“增配不增价”是不是噱头？

广汽传祺2020年的关键词是新起点。因为从技术、产品到品牌、营销、组织都进行了革新，所以在广州车展时，传祺打出了"一个新传祺"的口号。

变化的地方是在太多，在市场上，可能很多消费者一时难以弄清楚：为什么传祺变成了一个新传祺？新传祺是货真价实的焕然一新，还是只是一个品牌口号？

从终端市场层面，传祺最近一年推出的新车型，普遍以"增配不增价"的竞争逻辑冲击市场。

有人可能会接着提问，在单车利润率大幅度下滑多年，造车利润并不高的行业现状下，传祺的打法是不是在玩噱头？一般意义上而言，增加了配置，一定增加了这辆车的成本，如果不涨价，意味着要在某些地方降低成本。

如果单从品牌或者营销层面，甚至技术、工艺等某个点看，这些问题都没办法回答。要看懂传祺的变化，我们要从底层逻辑上思考，传祺到底基于哪个核心发起了全面的革新。

在传祺多条路径升级的体系中，其实有一个交叉的"十字路口"：拥有广汽全球平台模块化架构——GPMA。换句话说，平台模块化架构其实是支撑新传祺的核心关键，是传祺提出"价值战"的底层基础。

正是因为拥有GPMA，传祺在营销上，才可能实现"增配不增价"，推进全面提升用户价值，进而构建价值营销和品牌理念。

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平台模块化对一家车企到底有多重要？

汽车的研发制造经历了四个阶段：手工作坊式、流水线方式、汽车平台，再到目前的模块化平台。

模块化平台是指以模块的方式设计组装汽车的各部分子系统，将汽车的各部分总成，例如发动机总成、变速箱总成、悬架总成、车身各部分总成及电气系统等，以模块的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行"组装"。

目前，几乎全球所有的汽车巨头都已经进入到了模块化平台阶段，比如雷诺日产的 CMF 平台、大众的MQB平台、丰田的TNGA平台、PSA的CMP平台等等。

这种竞争格局意味着什么？拥有模块化平台的车企，将获得研发、制造等全面竞争力，有扩充规模的底层基础，进而通过进化营销策略，挤压对手。

而没有进行模块化平台的车企，竞争力越来越弱，在充分竞争的市场势单力薄。甚至可以说，和模块化平台车企不是在一个层面上竞争。

比如，马自达也曾经在中国市场提出"价值营销"，但最后成了一句空话，在竞争中被按在地上摩擦。一个重要的原因是，马自达没有成熟的模块化平台，在成本、质量、新车推出速度等方面，完全跟不上对手。

挤压马自达等三线合资品牌的车企，其中就有自主品牌。国内一线自主品牌，几乎都拥有了模块化平台，竞争力直逼主流合资品牌。

全新广汽全球平台模块化架构——GPMA（GAC Global Platform Modular Architecture），是广汽面向全球主要汽车市场自主研发的平台模块化架构，该平台架构上涵盖了轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV车型。

GPMA带来的突破是全面性的。新一代的产品在全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、安全、可靠耐久及通用化等方面，进行了进化。

对于传祺而言，竞争力的提升不是某个技术或者某款产品，而是从技术到产品，进而到营销的全体系提升，比如削减成本、缩短新车型开发周期，直接影响到营销策略和终端市场的打法。

这里的削减成本，并不是"偷工减料"，而是通过扩大通用件、缩短新车型开发周期等方式来进行。对于产品来说，通用件的增加带来的是，更好的质量和更高的可靠性。

比如，GPMA通过有效的平台架构规划，进行平台化、模块化设计，新一代车型通用化率提升50%以上，大幅提升产品质量的稳定性。

另一个层面，新车型开发周期缩短，意味着车企可以更快地推出新品。最近几年，市场对于车型的更新要求越来越快，车企的产品反应速度慢，可能会导致一步慢步步慢，被对手甩开。

最近几年车企退出市场案例中，无论是自主品牌，还是合资品牌，普遍有一个共性，就是新品推出速度过慢。

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传祺已经连续十年举行"没有弯道的传祺世界"。今年的活动上，以传祺GS4(图片|配置|询价)、传祺GS4 COUPE和传祺GS3 POWER三台车为主角。

这三台车都是传祺最新产品，也是传祺"增配不增价"的产品。之所以能做到"增配不增价"，核心原因在于这些车型都是全球模块化平台架构GPMA车型。

传祺已经将GPMA车型大范围投放市场。通过全球模块化，更科学地进行研发和制造，将原有的成本降低，得以增加配置，提升产品实力。

具体来看，模块化平台产品的竞争力提升，还可以总结出两点：一是提高整体产品实力。通过平台化战略共享先进的技术，提高整体产品的科技实力和自动化水平，各车型可及时共享最新研发的技术，车企可以在最短的时间内高效地拓展车型种类，快速应对市场不断变化的需求，迅速导入新技术、新产品。

比如GPMA搭载了广汽研究院最新研发的ADiGO（智驾互联）生态系统，辅助驾驶、互联体验覆盖大部分车型。

二是建立统一的质量标准：每一个平台在建立之初都经过了无数的验证，各个功能模块也得到了很好的匹配，在这个基础上开发出来的车型其质量和可靠性都能够得到保证。零部件数量的减少有利于提升零部件的品质和企业的全球管控，进而建立全球统一的质量标准，进行全球化库存管理。

从这个角度看，就不难理解传祺为什么获得中国品牌质量研究的历史最好成绩了。2020年10月15日，J.D. Power发布2020中国新车质量研究（IQS）报告，广汽传祺蝉联主流车市场中国品牌第一，实现"八连冠"。

车企未来的竞争，一定是站在模块平台上进行的竞争。没有模块平台的车企，连进入同一俱乐部的资格都没有。其次，汽车的竞争才是各项技术的竞争。

比如混动技术上，GPMA通过使用PHEV和HEV油电混合动力，油耗再进一步降低20%，进入百公里"4个油时代"。意味着GPMA所有的传祺车型，都可以混动化。

通过模块平台，车企可以相当彻底地对产品和技术批量化和标准化。因此在下一个阶段，车企的核心竞争之一，可能就是模块平台的竞争。

不少车企在2020年之后将进入模块化平台阶段，特别是几家主流的自主品牌，都宣布了将在未来两年实现模块平台化。

广汽传祺是自主品牌中第一波实现平台模块化的车企，并且已经在底层能力提升的基础上，完成了组织、营销和品牌的匹配性升级，比大多数自主品牌抢先了一步。这可能在未来数年的竞争中，具有决定性意义。

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