红旗1月份销售3.25万辆，40万辆目标下，需要再做什么？

2020年，BBA纷纷以超过70万的年销量位居豪华品牌一线阵营，凯迪拉克、雷克萨斯和红旗以超过20万的年销量，被归到了二线豪华品牌这一档。对比销量数据看到，2020年，红旗落后凯迪拉克30290辆，落后雷克萨斯23931辆。

2月1日，中国一汽召开了2021年中国一汽暨红旗品牌新闻年会。根据会上的内容，中国一汽计划让红旗在今年的销量达到40万辆，实现同比100%增长。

与此同时，通过红旗官方发布的销量数据看到，1月份，红旗共计销售32500辆车，同比增长幅度高达158％。对比同样发布了1月份销量数据的凯迪拉克，销量为23200辆。

虽然未能查询到雷克萨斯在1月份的销量数据，但这表明，红旗在今年取得"开门红"的同时，就超过了去年的二线豪华品牌销冠。这又意味着，在高增长的势头下，红旗不仅将有机会在全年收官时实现40万销量，还有晋升到二线豪华品牌销冠位置的较大可能性。

那么，红旗接下来需要再做些什么，才能让"二线豪华品牌销冠"的称号更"名正言顺"一些，并在未来保住这一荣誉呢？

首先，要对产品体系进行优化。

虽然红旗并未在1月份的销量成绩单中体现具体车型的销量，但是通过与红旗2020年销量有关的报道看到，红旗去年的销售主力车型前三名分别是红旗HS5、红旗H5和红旗H9(图片|配置|询价)。

其中，起售价不足15万元的红旗H5累计销售近7万台，在红旗去年20万的销量中占了较大的比重。值得注意的是，即便红旗H5自称具备了"越级"的产品力，但比同级合资车还要便宜的车型定价却在一定程度上拉低了红旗的"豪华感"，让人无法直接将其与凯迪拉克、雷克萨斯在售的中级车进行竞品关联。

如果红旗想要提高自身的品牌溢价能力，不妨割舍掉红旗HS5这种入门车型，或者将销售重心更多地转移到其他定价更高的车型上，以将车型平均售价再拉高一个维度的结果，更好的匹配作为豪华品牌的定位。

其次，要加快车型电气化的速度。

根据红旗的规划，将在2023年实现传统燃油车型全面电驱化，2025年纯电动车型销量占比达25%以上。在红旗此前发布的"阩旗"技术品牌中，重点技术板块也是在瞄向电气化时代发力。

对比其他豪华品牌对手看到，奔驰于2019年就推出了国产EQC，宝马早就上市了iX3，今年奥迪e-tron将引入国产，雷克萨斯的电气化车型在2020年国内整体销量中占比达到38%，凯迪拉克在通用整体电气化战略下也迎来新的发展机遇。

就当各个豪华品牌已经分出了一条电气化竞争新赛道的时候，红旗在这一方面的车型布局略显不足。并且，相关资料显示，红旗E-HS3在2020年仅销售了不到4000台，在整体销量占比中较低。虽然没能查询到E-HS9的销量，但是起售价50.98万元的高门槛，似乎又决定了E-HS9没法成为一款走量的车型。

日前有消息曝出，红旗将在旗下首款电动轿车红旗E-QM5上搭载比亚迪刀片电池，但是要到今年下半年才能装车。比亚迪动力电池的加持势必将为红旗增强在电气化时代的竞争优势，但根据新车推出的速度来看，红旗却又缓于对手。

这就需要红旗意识到，在全球新能源车市发展提速的趋势下，加快电气化车型的推出，远比追赶内燃机时代的落后更重要。

最后，要清晰补齐中国汽车工业"短板"的角色。

世界上并不缺豪华品牌，而是缺具有代表性的豪华车型。作为"共和国长子"的红旗要明白，当国内自主品牌纷纷冲高的时刻，自我的价值理应体现在能代表中国汽车工业发展最高水平的层面上。

日前，据新华社报道，中国、美国、意大利三国相关企业和地方政府2日签署投资协议，正式宣布联合启动打造红旗S系列跑车，该项目将于中国和意大利陆续落位，其中红旗将投资100亿人民币。

红旗S9作为该系列的首款车型，概念车早在2019年的法兰克福车展上进行过亮相。随着此次生产项目启动，赋予了红旗S9在未来登场时的新使命：中国制造的豪华性能跑车。

一旦红旗S9被制造出来，不仅弥补了作为全球最大汽车市场的中国在超跑领域的空白，也将为红旗在豪华车领域竞争中赢得"转身主动"的机会。

这种成效远比在销量上赶超对手更为重要，红旗完全可以从这个方向上找到角色感，完成由"二线豪华品牌"向"世界一流豪华品牌"的跨越。

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