宝马540i——经典直列六缸的辉煌，速度与舒适的平衡点

现在宝马在内地引进的车子没什么特别有趣的，能勾起我的兴趣的更是少之又少。

评测这辆车纯粹是因为它搭载了一台宝马的经典直列六缸3.0T。

毕竟它的标轴进口身份让网上一些人的评价充满了玄学概念，还是俗话说得好：是骡子是马拉出来溜溜。

这一期做得比较长是因为这车很有意思，虽然不是硬核运动，但是比M2确实更容易让人接受。我开了好几天，十分开心，以至于拖更了。

眉目不凡：

宝马5系

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说它不凡，是因为它的正脸确实有足够多的宝马家族经典元素。不过脸盲的也分不清M5和普通五系。

总之这车不是走在大街上能装X的车。

如鱼饮水，冷暖自知，喜欢就好。

540i的前脸采用了大面积的镀铬饰条，如果不是在北京车展就见过新五系，我也不信这是宝马做的。但是事实上，宝马近年来的转型力度之大足够超乎想象。进气格栅虽然还是经典的双肾直瀑式造型，但是加长了竖向高度，看起来更威猛了一些。区分五系运动套装和豪华版的地方就在牌照架以下的设计风格，要是脸盲你就直接看传统雾灯区有没有镀铬件就行了，有就是豪华版，内地销售的只有M运动套装的540i。

自从宝马把天使眼大灯换成勺子灯之后吐槽声就没停过，540i现在的灯组造型分明是把曲棍的造型搬过来了，有人愿意叫它天使翼就随你开心好了。如果你乐意的话，还等得起半年左右的时间，完全可以花一万二选装激光大灯。这是个非常有面子的配置，虽然花费不菲，但是照明效果完全对得起这份钱。当然，这是有钱有闲的人才会选的配置。

从保险杠到引擎盖延伸出的线条把540i的前脸进行了力量感的塑造，弧线正好从远近光大灯处分割，保险杠造型运动气息浓厚。差点忘了说，双肾格栅正中藏有摄像头，远了还很难分辨出来。

轮胎方面得说下，这是纯属看脸，有的车主提的是普利司通泰然者，像我拿到的这车原厂胎给的就是倍耐力P0，还有的人提到了米其林PS4和邓禄普SP SPORT MAXX TT .......看来厂家是各个批次随机发的。前轮 245/40 R19,后轮 275/35 R19，尺寸倒是整齐划一。

为什么我着重写这里，我在看海外的540i四驱版评测的时候发现车主之间、车评人之间、甚至媒体之间评价差异很严重。最后我搞清楚了，原因就是试驾车的轮胎不一致，导致的动态表现也不一致，轮胎对车辆动态的影响太大了，尤其是标榜运动的车型。这也是车评为什么要强调轮胎型号，就是为了严谨。

上新的时候销售没少讲这个花瓣式双色轮毂，其实好看是次要的，重要的是内藏的红色卡钳。

我建议来一套米其林PS4就够日常使用了，追求更高的朋友基本用不到我多嘴，都是玩车大神。

侧面比例令人赏心悦目，毕竟是标轴五系，前后比例更加协调，这是长轴版本无法媲美的。虽然说是进口车型，但是现款540i也比之前的19款540i车长多了22毫米。前翼子板上面的M标识只是表明他是M运动套装而已，千万别误会了，就相当于网游里面买了件时装而已。

可惜的是后排玻璃，如果用单独的一块玻璃会更加优美。腰线从前翼子板延伸到车尾灯，宝马又在突出自己倡导的黄金配重比例。下面的线条除了塑造运动感之外，更是提醒你，这是宝马M套装，可不是花架子。所谓的鱼鳃其实学名叫Air Breathers，是为了整流和冷却的空力设计，除此之外还能提高车辆的能耗表现。这也是宝马家族的一贯传统了，虽然五系上面的设计没E46上面那么经典，不过也不难看。

车尾先讲排气，左右两边的排气都是真的，右边的排气带阀门，只有在3000RPM的时候才会开启。尽管梯形式排气和三系上面比较像，但是差异还是能看出来的。经过熏黑处理和罩壳重新设计的尾灯实际点亮效果不错，还和头灯进行了呼应，但我觉得尾灯横向长度有点过于狭长了。行车灯变成了一根的光源还能接受。

后备厢的弧度还是比较饱满，即便不装扰流板也挺耐看，尾部的扩散器也不是花架子。

说到这不得不吐槽下，内地版这个选装件太少，台湾省和北美都有比较丰富的选装，尤其是对操控很有提升的配置，北美尤其可选装配置丰富。整体主动转向这个配置，内地只能自己买海外的原厂件加装，羡慕啊！

内有洞天：

我知道很多人看到这个配图的摩卡色可能会觉得老气，但事实上宝马为540i提供了丰富的内饰选装。对于年轻人来说，干邑色和黑色内饰搭配会好得多，如果能接受后期打理的麻烦米白色内饰也是可以选的。进口五系的做工和材质都对得起价格，坐进去就知道比2.0T车型高级很多，特别是门板附近的触感。我很喜欢中控台附近金属盖板和门板上nappa真皮的细节，精致典雅且富有活力。

三幅M真皮运动方向盘比普通车型更粗一些，我抓握起来感觉不错。宝马毕竟是宝马，多功能方向盘上的按键还是很容易操作的，而且质感不错，还有触感还行的换挡拨片。HUD抬头显示可以让你专注于驾驶，非常有用的配置。

12.3彩色液晶仪表盘就很有趣，如果你乐意凑近了还能当镜子用，拿手机拍照的话很容易反射出你的面容。M的标识显示在仪表上方多少有点心理马力加成，最让人高兴的是仪表盘可以切换你想要的各种数据，例如瞬时G值、实时扭矩、功率这些运动参数，传统的油耗和水温等参数更是不在话下。

540i的电子挡杆是经典的鸡腿式造型，毕竟是五系了，挡杆背部材质就变成了皮质。我顺便奉劝一句，别改M5档把，对于540i来说原厂的造型更容易抓握一些。原厂的16个扬声器是哈曼卡顿，有的朋友希望能升级更高的音响或者均衡器方案，但我觉得540i的音响更需要高水平音源。实测同一平台下载的《Atlanta》不同音质播放起来差别还是很大，下点无损音乐的话，我觉得540i的音效对得起价格。

关于车机层面，海外版是i-drive 7.0并且支持OTA，我看老外讲海外版是苹果和安卓都支持，但是需要下载插件，但内地版因为特殊原因，进口到内地的五系车型直接就是carplay和carlife并行的模式。我用的iPhone，连上carplay当然好用多了，好在内地版进口五系都是12.3英寸屏幕，海外版一些地方要选装才会有12.3英寸的中控屏。手势控制内地版要花2300选装，我觉得选不选都可以，反正就是个操作习惯而已。

双区自动空调虽然还保留有实体调节按键，但是本身位置就偏下，虽然可以直接用自动模式调节，但是细节还得触控，多少有点费眼神。氛围灯我觉得紫色还挺好看的，不过这并不能为你招来一堆妹子。

自然而然：

虽然是标轴车型，但540i的后排很明显的可以家用。别怀疑，这是一台中大型车，就算标轴也不至于输给紧凑级车，所谓标轴没法家用纯属云评测呢。真正的槽点是后排中央扶手，放倒以后比起国产版长轴车型就有点寒酸了，但你也可以安慰自己，好歹正宗巴伐利亚味儿。

540i的后排我坐进去能有半拳的腿部空间，头部空间三指。后排中间有凸起是必然的，后驱车嘛！凸起大概和我的鞋帮差不多高，鉴于540i的价格和地位，中间应急的时候居多。后排座椅中间给了独立头枕，但是自己全车加装一个航空级颈枕会更舒服。前排是对颈部支撑有点不足，后排是没长轴版本的软头枕。540i后排的坐垫长度和座椅角度都挺好的，其他部分支撑都挺到位，唯独腰部支撑力偏软，长途乘坐的话这样就有点累了。

前排座椅能给高分好评，原因其实就是可以随心所欲地调整到你舒适的位置，腿托顶到膝盖即可，腰托顶住后背，侧翼调到身体可以轻微晃一下的地步，这样无论是运动驾驶亦或者舒适化，前排座椅都能接得下。

储物空间层面，我听不少人说后备厢不行，但是实际上真的能放两个中型登机箱和一些杂物。不过，不是纯平的后备厢多少让人有些失望。前排的储物空间比后排更丰富一些，主驾的小储物盒可以放一堆停车卡和零钱，副驾手套箱和中间扶手箱进深都不错，还专门有带限位器的水杯槽。

耿耿星河：

540i的表现让我很满意，挂上D挡之后，松刹车怠速行驶没有窜车的感觉，这种柔和感对城市跟车非常有必要。点火的时候听到排气的轰鸣，真是一下子觉得这车值得，不过自动启停的动静还是有点大。在运动模式的时候油门前段会响应更快，更加能释放它的动力和扭矩。变速箱表现一如既往地优秀，只不过在3挡降2挡的时候会有一定的拖曳感，日常开起来很平顺。开启运动模式或者sport plus模式之后降档迅速，可以领会执行驾驶员的各种意图。但这辆车的手动模式连降数挡的话只有在sport plus模式之下才会快速响应，平常的时候总感觉差点意思。

舒适模式之下ESP管的就比较多了，动力会限制得比较多，加速体感就比较一般。发动机真正的功力不是初段，而是中后段的动力非常生猛。B58 L6引擎出力线性，你感受不到涡轮的存在感，而且这台机子也富有潜力。540i舒适在什么地方呢，即便是sport plus模式地板油也没其他德系车那种突然背后有人踹你一脚的感觉。

540i特别用心的地方就在于转向手感，低速轻高速沉的设定很多人都可以快速上手。但540i最好的优化就是低速即便开了运动模式也不至于用麒麟臂来打方向才行，阻尼变化和回正力矩都很线性。虽然540i作为标轴车型比长轴版本好停车，但是在小巷子一样得来回修正方向才能停车入位，到底还是没有一系后驱那么潇洒。车尾跟随性不错，指向性精准，车头响应符合预期。

刹车的制动力非常值得好评，不过初段来得太猛需要适应下，总体上可以说线性。刹车调校好在哪里？甚至你可以一直半踩着刹车控制车速，松开刹车动力衔接也行云流水，甚至说这辆车有时候让你感觉自己在滑冰一样。

宝马5系

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内地版540i的悬挂是前双叉臂后多连杆。这辆车的悬挂还是偏软的，不过比国产版长轴五系硬。这种偏软的设定风格对于硬核驾驶爱好者和媒体来说不是个好事，比如突然的急打方向悬挂就有点晃悠，但是还能拉得住。滤振层面挺优秀，大小振动都能轻松化解。

NVH层面做得非常优秀，这辆车可以说发动机运转没什么噪音，本身隔音材料的堆砌又能抵消不少胎噪。尽管提了这车该听点欧陆节拍这种劲歌，但是它能安静舒适的让你听清楚每一个古典乐的音符（120KM/H以下）。破百时间在5.3S非常接近厂家的成绩，刹停成绩36.3M算不错了，测试车轮胎更换成了PS4S。

榛名总结：

540i的动态表现确实可以用一个词形容——平衡。

能体会到速度感，也能有宝马中大型车该有的操控。

这么形容当然没错，但车主的评价则是容忍。车主知道它舒适才买的，知道它悬挂并不是那么硬核，过弯都很舒适。540i的动力并不能称之为过剩，不如说叫储备充分。更多的是听一听它的声浪和运转的平顺。我们不是都会成为拓海，随着岁月我们成了健二前辈那样为生活奔忙的人，速度之梦只能偶尔体会一把了。

540i不是最硬核的宝马，是舒服和速度的平衡点，至少能让人不把晚餐吐出来。

这样的宝马才是大部分追梦人能接受的宝马，也是能平衡家庭和操控的宝马，值得入手。

540i的液晶钥匙太大了，和门钥匙放一起好沉啊，好处是比较有格调，还能被当成开七系的大老板。

不过因为540i是标轴车型，也会给一些所谓的长辈云评测的空间。

这种嚼舌头的人一般是常常把“你小时候我还抱过你呢！”这句话时时刻刻挂在嘴边上的人。什么六缸费油，进口车难养，这类话没一会儿就来了。

这样的人怎么怼呢？

答：我小时候有没有滋你一脸？

最后呢，鉴于540i就这么一个配置我来谈谈选装件吧。磨砂漆面很好推荐选择，尤其推荐磨砂银。

付费的选装包只推荐雾黑套装，绿色和紫色不是每个人都能接受，卖车的时候不好出手。香氛和负离子发生器对有情调要求的用户可以考虑，前排座椅通风强烈支持选装，夏天谁用谁知道。后排座椅加热有需求的话可以装，方向盘加热对北方冬天挺有效的。远程启动夏天还是有实际用途，辅助驾驶我觉得就不是特别需要了，定速巡航日常就够用了。

540i是宝马直列六缸在售车型中实用性比较高的车型，标定可以被绝大多数人接受，推荐有条件的人入手。真玩车的硬核玩家，右转去看M2雷霆版吧，强商务接待属性的朋友还是看奥迪A6L得了。

540i配置到位，座椅也比较舒服但是缺点也够明显。只要接受它的妥协，这车还是挺有性价比的，毕竟以后宝马是不是还会带来直列六缸的标轴车型，谁也说不准。就像这座城市里面的吊炉火烧，因为是烧锯末或者柴火的，已经很难看见了。有幸遇到吃上就挺美，偷着乐去吧。

凌晨六点的天坑依旧很黑，宝马540i的氛围灯和车头灯再好看，也没吸引到妹子。不过我倒是看见了很久没看见过的璀璨星空，也算自高中毕业以来的意外收获吧。