丰田也想割韭菜？花80万买这，值吗？

大家好，我是栗子。

对于性能车爱好者来说，这几年很担心的一个话题是——XX车可能（或确定）不再引进了。因为各式各样的原因，玩性能车真的要成为一件“且玩且珍惜”的事情吗？倒也不必！你看，丰田GR系列这不是就看中国内市场了吗？确定引进GR Supra(图片|配置|询价)，并且伴随着GR Supra的试驾活动，另一台尖儿货虽然不能试驾只能看，但也是刷足了存在感。

（Supra试驾车为中东版及欧版车型，驾驶感受仅供参考）

GR Supra的出现，虽然和宝马Z4有千丝万缕的关系，也遭到不少车迷的吐槽，但这不妨碍Supra的热度持续走高，而且订单量也很美丽，更有趣的是，3.0T和2.0T的订单是9:1，甚至更夸张。愿意尝鲜，且对价格不那么敏感的首批买家，都是性能车玩家，甚至超跑玩家。对于经典JDM名号Supra的重生，即便是老玩家了，还是无比期待。

那么问题来了，Supra和Z4到底有没有区别呢？一次简短的场地体验可以向我传递一些信息。

1.低扭响应好。低扭响应非常重要，直接关系到日常的驾驶体验，Supra给我的反馈是愉悦的，Normal一脚重油，输出响应很快。当然到了Sport模式，会稍微再迅猛一些。Supra传递了以往丰田车上极少的一个特质，就是不同模式下的动力传输差异化，这大概就是德味吧。

Supra

最低售价：49.90万起

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2.声浪好听。Supra原装车声浪，如不是对声音有特别需求的玩家，两个字，够了！比Z4

M40i明显要更好听，满意！

3.ESP设定。这是意外收获，相比Z4 M40i，哪怕是M2C，我觉得Supra的ESP设定是相对开放的。ESP ON的情况下，调头弯出来深给油，车尾能获得活跃程度还是不错的，并不会出现过早的或者过大的动力上的限制。

当然，GR Supra也有可提升的点。

1.从试驾车来看，电子阻尼的减震器，在Normal和Sport模式下，支撑的差异不够明显，这就有点不德味了。Normal状态，我觉得日常代步应该是轻松应对的。Sport模式，在绕桩环节我倒是觉得可以多给一些支撑力。

2.视频中没有提及的，就是制动脚感。我觉得这更多的是个人喜好的问题，Supra的制动脚感非常线性，但是踏板行程有点长。如果日常代步，没问题。如果是激进驾驶的话，我倒是希望初段的脚感能来的快一些，这是更快速和高效的制动方式。当然，这只是我的个人喜好。

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短暂的体验，没有得出太多的结论，反正Supra也快交付了，该有的大节目，我都会满足大家。因为，我自己就很想深度体验Supra。相比更风情的Z4 M40i，Supra更运动，更硬朗，更有性能车的感觉。

不过呢，除了Supra之外，另一台只能看不能开的车子，倒也是圈粉无数，那就是纯正GR血统的高性能A0级钢炮，丰田GR Yaris。节目后半段跟大家分享了GR Yaris的静态初体验，以及关于这台车进还是不进的个人观点。不要错过啊~~~

我是栗子 我们下期再见！