限牌令下的睿智之选——2020款宝马530Le

如果你想购置一辆豪华中大型车，但又苦于手中无牌，那么宝马530Le 一定是个绕不开的话题。

文、摄影：施毓麟

2020年10月，上海市公安局突然发布了最新的交通管理措施，限行令再次升级——从11月2日起，内环高架上外牌限行时间加长，调整为每天的7时至20时；另一方面，自2021年五一假期之后，内环地面道路也将对外牌开始限行，为每天的7时至10时、16时至19时。随着限行令的不断升级，买车容易上路难成了常态，不少人立刻将购车的目光聚焦到“绿牌”。

宝马5系PHEV

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对于当下的一些社会精英人士而言，总觉得自主品牌的新能源车产品无法满足自己日常商务的需求，而豪华品牌的新能源产品选择性又太少。这时，德系豪华品牌三杰之一的宝马首先推出了530Le（PHEV插电混合动力）车型。在新能源政策的光环下，宝马530Le可谓是车市中一枝独秀，成为精英人士们在限行令当下的睿智之选。

虽然落笔时，新款宝马5系能源车型还未正式上市，但我们还是迫不及待地借了一辆2020款宝马530Le里程升级版车型来体验。相比老款，里程升级版车型的纯电续航里程从67公里提升至95公里，但官方指导价保持不变。加量不加价，这次宝马真的很厚道。

为了呈现宝马5系偏重行政商务的属性，宝马530Le里程升级版车型在保留宝马家族化设计语言的同时，在外观细节上弱化了旧款车型上的新能源属性，取消了前格栅上的蓝色装饰条和C柱上的eDrive标识。除了车尾的530Le标识和左侧翼子板的充电口，你很难通过外观来区分燃油版车型和新能源车型,这点更好地满足了商务人士的需求。

新车在车头升级了主动式进气格栅，在低温启动时格栅会自动关闭，让发动机尽早达到适宜的工作温度。而当高速行驶时，格栅会自动闭合从而降低行驶过程中的风阻。至于车身尺寸方面，宝马530Le里程升级版的长宽高保持为5087毫米、1868毫米、1490毫米，轴距为3108毫米。

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据悉，即将上市的中期改款宝马5系新能源车型除了在动力方面进一步升级外，新车还将与燃油版车型一样，增设M运动套装版，进一步满足消费者的个性化需求。

的确，现在选择宝马5系的消费者，特别是宝马5系新能源车型的车主，大多是年轻的社会精英人士。他们虽然事业小有所成，但年纪并不大，过于“豪华”对于他们来说可能略显“老成”，他们需要的其实就是这种低调但又能够彰显自己身份和性格特点的车型。在严苛的“限行新政”下，豪华品牌的新能源车型无疑是这类人的购车首选。

坐进车内，相比时下流行的大尺寸中控屏集合车内几乎所有物理按键的设计，宝马5系的内饰设计看着就稍显保守了。

不过，这也完全符合其偏重行政和商务的产品定位，同时也能兼具日常家庭的使用。作为同级标杆车型，宝马5系无论是在内饰设计，还是选材方面，都营造出这个级别该有的豪华感和科技感，柔软舒适的棕色真皮座椅和大面积的木纹饰板等，依旧是典型的宝马风格。

科技配置的升级，是这款车的另一大亮点。升级后的12.3英寸全液晶仪表盘采用了全新界面，能清晰反馈车辆行驶信息、驾驶模式和导航信息等。宝马530Le仅在液晶仪表盘上方显示有“eDrive”标识，其他内饰细节部分与燃油版车型并无差别。

中控部分的10.25英寸液晶显示屏虽然尺寸没有升级，但系统升级为宝马最新的第七代BMW iDrive人机交互系统，功能更加丰富。

不仅能够通过语音实现更多的功能设置，还支持BMW智能个人助理、手势控制、屏幕触控、iDrive旋钮以及热敏感应快捷键在内的五维智能人机交互体验。

简单来说就是这套智联交互系统变得更加聪明了，识别的精准度也更高，也算是跟上了“主流”，毕竟当下国产品牌的车载智能AI发展得过于迅猛，像宝马这些传统豪华品牌要是再不发力难免显得有些跟自己的的大厂身份不符。

作为行政级商务座驾，宝马530Le里程升级版后排配有智能触控系统，后排乘客可对车辆进行个性化设置。此外，后排还配备了舒适型头枕、16扬声器的Harman/Kardon音响、全景天窗和11色调氛围灯等多项豪华配置，进一步提升了后排乘客的豪华体验。

宝马530Le使用和525Li相同的B48低功率版2.0T发动机，匹配ZF的8速手自一体变速箱，加上电机的辅佐，可输出最大功率为252马力，扭矩可以达到惊人的420牛·米，完成百公里加速仅需6.9秒，极速可达到225公里/时，综合油耗为1.6升。所以这款车既能体验电动机高扭矩输出的加速感，又能结合多种路况切换不同的eDrive模式，达到高效能源利用。谁说“鱼和熊掌”不能兼得呢？

电池配置方面，2020款里程升级版的宝马530Le搭载了容量为17.7千瓦时的电池组，纯电续航里程达到95公里，相比于老款车型的电池电量提高了37%，纯电续航里程提升了42%，但电池重量仅增加6.5千克。这应该是只有中国消费者才能享受到的福利吧。

宝马530Le采用P2的混动架构，通过在发动机与变速箱之间加入驱动电机，从而实现Auto edrive、Max edrive及Battery Control三种驱动方式。

Auto edrive为混动模式，系统会根据油门的踩踏行程、电池剩余电量等因素自主选择由何种动力系统驱动。在中低速时，车辆会优先以电机驱动行驶，当车速超过一定速度或者深踩油门踏板时，发动机就会立刻介入。而在Max edrive纯电模式下，车辆仅由电机驱动，最高车速可达到140公里/时。

在实际的日常驾驶体验中，我觉得这款车的表现是出乎意料的好。虽说这在情理之内，毕竟宝马是BBA中第一个正式推出PHEV插混车型的品牌，但意料之外的是530Le比我此前试驾过的任何一辆插混车型驾驶体验都要好。

虽然5系的外观不算太张扬，但是当我踩下油门那一刻，激进的动力回馈让我怀疑自己开的是一辆运动车型，而不是一辆行政级C级车。其动力响应虽然很快，但在插混的加持下绝不会显得突兀，8速手自一体变速箱平顺性相当出色，提速更显得游刃有余。

点评：正如我文字开头所言，宝马5系插电式混合动力530Le的存在就是让那些有能力入手5系，又碍于限牌或摇不到号的消费者有了更好的选择。没必要为了燃油车车牌而苦苦等待。PHEV插混加持的530Le在我看来不仅能够带来原滋原味宝马的驾控乐趣，甚至在某些方面还比燃油版5系更胜一筹。所以宝马530Le应当是当下精英人士面对限行令的睿之选这句话一点也不为过。此外，即将正式上市的2021款新宝马5系插电式混合动力535Le更是值得大家期待。