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改款是汽车界永恒不变的话题，也是保持一款车新鲜度的重要手段，而随着汽车市场的逐渐膨胀和竞争压力的增大，各大车企纷纷加快了产品更迭速度，缩短改款周期以免掉队。对于热门车型来说，每一次改款都预示着新的开始和持续走高的销量，但对于某些冷门车型来说，改款的效果似乎并不尽如人意，个别车型甚至为了扭转颓势，不得不借助改款来拉低门槛，以期获得消费者的关注，那么最终的效果如何呢？
别克君越(图片|配置|询价)
君越是别克家族的中型豪华轿车，虽然其理论上与大众帕萨特、迈腾、丰田凯美瑞等处于同一等级，但实际上它是在别克高定位理念下打造的高于对手的车型，很多人因为君越的强大气场，而把他归入中大型轿车行列，如此定义其实并不为过。
但很无奈，23.98万元的起步价真的很尴尬，向上没法跟BBA对抗，向下毫无性价比可言，怎么办呢？
别克估计也是效仿了大众的套路，针对国人对于性能的轻视，推出了552T版本，也就是搭载1.5T L4发动机的车型，指导价降低到21.98万元，但消费者依然感觉贵的离谱，毕竟无论是德系还是日系的同类，其门槛多在十六七万万元左右。
于是乎，别克继续发挥自己的价格战策略，一度把价格拉低到17.98万元左右，基本上与目前主流中型车的入门级接近了，但即便是如此，消费者似乎还是转投他家。
问题出在哪儿？
高高在上的价格是一个诱因，不管终端是否有相当厚道的优惠刺激，消费者已经被吓退了，而另一边的合资品牌中还有太多值得考虑的选项，而那些把君越纳入考虑范畴的，多半是预算在25-30万元区间的群体，在这个区间内BBA已经成功渗透进来了。
过分追求流线型的外观也是一个弊端，像迈腾、帕萨特等一类中型车，其最大特色在于保留了适当的商务气息，没有过度追求圆润和犀利的风格，而君越显然想要摆脱这种商务束缚，但是同门的君威断了自己的运动之路。
别克引以为傲的环绕式座舱，也是一个不容忽视的问题，这种风格其实更适合君威这种以年轻化运动取向的轿车采用，更多凸显在极致操控状态下的包裹性，而纵观BBA及其他合资品牌的中型车，其座舱几乎清一色的压缩中控台，采用更加规整的设计思路，包括雅阁、凯美瑞这种日系车，也保留着很多棱角元素，但君越几乎被圆润的设计理念所取代。
当我们看到君越2905mm的轴距数据时，必定会为之惊叹不已的，这个数据已经非常接近多数中大型轿车了，可真实的乘坐体验却有些出入。
5026mm的长度几乎有一半以上被修长的车头和车尾所占据，导致内部纵向空间被压缩，1866mm的宽度也颇有优势，但别克擅长的环绕式座舱设计，更多凸显包裹性，导致横向宽度同样不突出，1459mm的车高同样被压缩了。
其空间体验并非不够宽敞，而是与其自身拔高的定位有差异，这里不需要怀疑君越的舒适性，前后排座椅填充物绝对是同级最厚实的一个，而且坐垫和靠背的长度都足够夸张，对于肢体的承托相当到位，再加上出色的底盘调校，根本不需要担心舒适性问题。
最后就是1.5T发动机的动力体验，也间接影响了君越的发挥。这台1.5T发动机被君威等车型广泛采用，在他们身上的表现也比较轻松，但转嫁到君越身上后，169马力和250牛米的输出就多少有些捉襟见肘了。与之匹配的9挡手自一体变速箱可圈可点，对于动力的传输也足够充分，但应付超过1.5吨的车体，这样的动力表现似乎有些过于慵懒了。
当然，大多数人可能并不在意什么动力体验，深踩油门后车子蠕动的体验不是重点，但在这样的表现之下，除了君越，还有帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等太多太多可选项，对手们甚至有着更加出色的动力响应，试问换做你会做出怎样的抉择。
不可否认，君越在行驶质感、稳定性、座舱静谧性、豪华感等方面，确实有着过人之处，但消费者已经越来越理性，对于选车有着更加清晰的方向，君越则是很想鱼与熊掌兼得，但最终左右不讨巧。
福特锐际(图片|配置|询价)
锐际绝对是目前合资紧凑级SUV当中，操控、性能表现最突出的一个，全系标配2.0T高性能发动机，有着最大248马力和393牛米的强悍动力体验，其零百加速快至7.5秒，同级几乎找不到对手，可即便是这样一个性能派，最终沦落到月销3000台左右的地步。
为了扭转低迷的市场表现，福特于2020年4月份追加一款两驱聪慧嘉享款，指导价19.48万元，算是一款中配，又在10月份发布了两驱悠享款、两驱耀享款和四驱耀享款，指导价为16.98-18.98万元，相比老款来说，门槛进一步降低，但动力总成没有丝毫缩水。福特此举目的很明确，就是要通过低价刺激市场，可市场反响平平，并未有丝毫起色。
问题出在哪儿？
纵观卖的火的SUV产品，多半是以大空间为亮点的，比如本田CRV、丰田荣放、日产奇骏，还有大众途岳、探歌等价格不断出新低的德系，以及昂科威、探岳等同样受益于价格优势的中型SUV，也渗透到了锐际的领域，为什么他们可以热销，其实消费者更加看重外形的大气稳重、空间的宽敞，对于几秒钟破百真的不在乎。
除了空间体验不占优势，锐际还出自福特品牌，而福特今年的整体表现相当糟糕，已经基本跌出合资第一阵营，品牌影响力的急速下滑肯定影响锐际的发挥。而在买车这件事上，消费者习惯于跟着市场风向走，所谓的性价比优势其实经不起趋势的打压。
锐际的内饰风格相比家族其他车型进步不小，但消费者接受恐怕还需要时间，一台以操控见长的SUV，换装旋钮式电子档杆是否欠考虑，科技感有了，但那种认为介入的体验弱化了。
底盘的调校同样偏向于硬朗风格，福特对锐际的定位很明确，就是想打造一台有着清晰路感的性能SUV，但无论是马自达，还是福特，坚守操控基因的品牌真的没有一个走的长远的，舒适性依然是老百姓买车、坐车的首要考量。
我们从不质疑君越和锐际的超高性价比优势，包括消费者对两款车的评价也相当高，但嘴上的认可并没有最终转化成实实在在的销量，这就说明两者确实欠缺一些东西，虽然没有一款车是完美的，但更多成功案例告诉我们，要想火起来，似乎只能顺势而为。
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