首款车型卖40万以内！岚图品牌恐怕很难成为东风汽车的“东风”

2020年，没有一家传统整车制造商不羡慕高端新能源汽车同行。特斯拉市值超越丰田，坐稳全球第一大车企的宝座；来自中国的造车新势力股价也一路飙涨，超过广汽、上汽、吉利等一大票自主车企。

面对着前景愈发光明的电动车赛道，传统自主车企也开始纷纷下场造车。上汽的智己、北汽的ARCFOX、广汽的埃安纷纷在今年迎来独立运营或推出首款车型，当这些拥有特殊背景的传统车企都开始在高端电动车领域发力时，家大业大、同样拥有特殊背景的东风汽车向上突围就显得迫在眉睫。

2020年7月17日，东风汽车发布了旗下的高端电动品牌——岚图，而命名为岚图FREE(图片|配置|询价)的首款车型则在12月18日迎来了全球首发。定位为零焦虑中大型智能电动SUV的岚图FREE提供了纯电动和增程电动共两种动力方案，其中增程版车型的NEDC续航为860公里，而纯电版车型的NEDC续航里程则为500公里；在售价上，官方宣布岚图FREE的价格不高于40万元，明年第三季度正式交付。发布会结束后，笔者问了位同行，其表示岚图FREE并没有太多亮点，与期待有所落差。这个观点，笔者也是十分认同。

岚图FREE

最低售价：26.69万起

图片参数配置询底价

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首先在外观方面，岚图FREE并没有延续概念车iFree的设计。前脸采用的直瀑式进气格栅，让人依稀看到了东风风行T5 EVO的影子；两侧的LED大灯与格栅融为一体，下进气口，两侧空气导流槽和格栅之间凑成V字形。车身侧面最大的亮点便是D柱位置进行了特别处理，营造出类似悬浮式车顶的效果；车尾则显得圆润简约，尾灯采用的是时下流行的贯穿式设计；而在车身尺寸方面，岚图FREE的长宽高分别为4905/1950//1690mm，轴距为2955mm。整体而言，岚图FREE的外观并没有不算特别惊艳，在一众高端电动车型中没有特别的记忆点，而三围相比其他对手也同样没有优势。

车内部分，岚图FREE采用了三联屏设计，具备四种手势交互、四音区语音识别、触屏，其中的四音区识别能够让车内任意位置的乘客独立唤醒语音助手，实现对空调、车窗、多媒体的独立控制，根据官方介绍，这是全球首创采用全铝镁合金材质的可升降三联屏，但需要一提的是，三联屏的设计并不算特别，在众多电动车型上均已采用，而岚图FREE仅是对结构材质进行了创新而不是核心创新。

在科技配置方面，新车配备了20项智能驾驶辅助系统，同时提供可OTA座舱4大模式，包括高能模式、迎宾模式、觉醒模式以及儿童呵护模式。

作为一款中大型SUV，岚图FREE采用的是五座布局，这也将为驾乘人员提供更充足的乘坐空间。

而在动力上，岚图FREE为用户提供了增程和纯电两种选择，其中增程版车型搭载1.5T四缸发动机，与之匹配的发电机最大发电功率为80kW,带来860公里的NEDC续航里程；而纯电版车型则搭载前后双电机，最大输出功率为500kW，峰值扭矩为1000N·m，NEDC续航里程500公里。

毫无疑问，岚图FREE增程版车型的最大竞争对手无疑同为中大型SUV、同样采用增程方式驱动的理想ONE.但从目前的情况来看，岚图FREE在综合产品力方面并没有形成足够的优势。售价为32.8万元的理想ONE无疑比岚图FREE更加亲民，同时，在三围全方位领先的情况下，理想ONE提供了6座和7座版本，这也将更加适合家用需求。科技配置方面两者各有千秋；而在电动车最重要的续航部分，纯市区续航里程超过1000公里的理想ONE同样处于领先位置，不过，理想ONE配备的是三缸发动机,这也是其不足之处。

而纯电版的岚图FREE，其NEDC续航里程只有500公里，对于目前动则600公里甚至700公里的纯电动车而言，岚图FREE在明年交付之后，其续航里程或许只能算是中下水平。而纯电动汽车的续航容易受到温度的影响早已不是秘密，可以想象，北方的消费者如果选择这辆NEDC续航只有500公里的岚图FREE，很大程度会在冬天变成“电动爹”。

从以上情况来看，岚图FREE的实际产品力并没有强过主要竞争对手，更多的似乎只是噱头。此外，作为岚图的首款车型，岚图FREE选择饱受争议的增程电动模式也让一部分人不能理解，但需要一提的是，目前市场上除了理想汽车采用增程电动外，与东风汽车有关联的重庆小康旗下的金康新能源同样采取增程电动的模式，早前已有消息曝出，岚图首款车型的技术与金康新能源有很大的关系，而目前金康新能源赛力斯SF5便是一款增程电动的中型SUV，但这款车在上市以来一直表现平平，基本属于边缘产品，所以，岚图FREE在接下来的市场表现会不会步SF5的后尘，一切都很难说。

对于一个汽车品牌而言，其产品布局自上往下探容易，而从下往上突破实则很难，起步较晚自主品牌往往是后者，如广汽埃安、北汽ARCFOX都是基于在低端新能源市场不断试错积累了一定用户后才选择向上突破，反观岚图，其背靠的东风汽车虽然家大业大，但在在岚图成立前并没有在新能源市场有所建树，且燃油车的质量口碑也与销量一样逐年下降，风神、风光、风行、启辰等子品牌，没有一个能跻身自主一线品牌之列，且主打的基本以10万级产品为主，这凸显出东风汽车对于岚图的品牌溢价没有多大帮助。或许也正基于此，东风给岚图的定位是一家独立运营的汽车科技公司，即我们熟知的造车新势力，但相比于蔚来、理想等竞争对手，岚图并没有可讲的故事，消费者很难真正将它与东风汽车剥离出来看待。

而在技术储备上，虽然号称有一定的技术积累，但实际情况让人难言满意。有消息称，东风旗下新能源基本来源于“油改电”平台，而真正的新能源造车平台“S架构”目前还在调试期，所以，岚图FREE展现出平平无奇的产品力也就不稀奇，而实际体验是否货不对版更加不得而知。因此，一个没有产品竞争力支撑，没有故事可讲，且定价还在40万以内的造车新势力，很难让人乐观。

岚图FREE

最低售价：26.69万起

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结语：好的开始是成功的一半，但以岚图当前表现来看，首款车型并没有带来足够颠覆的效果，在愈发激烈的新能源赛道上，起跑已经落后的岚图显然已被身前的竞争者进一步来拉了距离。

作为数一数二的大型自主车企，东风汽车长期依赖合资品牌“打天下”，自主车系方面并没有呈现出雄厚的技术储备，而岚图的出现，不可否认是东风汽车的一次自我革新，但没做好充分准备就仓促上马的项目一般都很难成功。而且，资本市场虽然对新能源车企的追捧到了几乎癫狂的状态，但如果没有经受市场检验的车型以及核心的三电技术等，相信很难带来长期融资吸引力；因此，岚图恐怕很难成为东风汽车的“东风”。