1.4T+爱信6AT，这款老德系还能火起来吗？

过年在老家和一个亲戚的对话：

亲戚：你这车是国产的吧？

我：嗯，没错。

亲戚：国产车白搭！开个两三年就散架了。买就买合资，质量又好又有面子！

我：额.....你说的也有道理，那你开的什么车？

亲戚：我当然是合资了！德国牌子，带劲儿得很！我带你去看看。

我：......

亲戚：看，怎么样？你看这做工，这造型，和国产就是不一个档次！

我：宝沃BX5！呵呵......好车好车......

思虑再三，我还是没有忍心叫醒他的美梦，当然也可能根本就叫不醒。

看到这里，也许还有很多读者一脸懵逼地问：有问题吗？哪里出了问题？

莫急，且听我细细道来。

百年宝沃，源自德国，始创于1919年德国不莱梅，问鼎的德系四强。说到这里还是比较靠谱的，资料记载，宝沃汽车在巅峰时期曾超出德国汽车60%的出口额，荣登德国第三大汽车生产制造商宝座。但是，宝沃汽车由于经营不善，于1961年宣布破产。至此，德系再无宝沃。

半个世纪以后，2015年宝沃集团突然出现在日内瓦车展宣布回归，并将总部设立在了德国巴符州的斯图加特。有趣的是，宝沃复活后的第一个海外工厂是中国，随后BX7、BX6、BX5等车型率先在中国市场投放。这是巧合吗？我们先用我亲戚的这款车验验货，看看是货真价实的德国货还是借鸡生蛋的赝品。

这款车看上去最大的特点就是中庸，没有明显的亮点，也没有明显的缺点，好像走的是哈弗的路线。整车尺寸4490x1877x1675，轴距2685，还算不错。圆圆的前脸，圆圆的车身，圆圆的屁股，圆是这款车的主色调。车头中规中矩，还算圆润。车尾有点突兀，尾门的简洁和保险杠的复杂反差有点大。腰线有点马自达魂动的意思，比较飘逸。

官方说这是国际优秀工程团队和全球三大研发中心呕心沥血的结晶，我们就暂且相信了。

另外顺便说一下，如果不看历史，我还真以为它是宝马和沃尔沃的合体。你看它的车标难道不像压扁的宝马标和沃尔沃标的合体吗？太神奇了。

我们来看内饰，整体来说内饰设计的还是不错的。中控被大量的皮质包裹，多功能方向盘，还配了一块8英寸的悬浮屏。整个内饰以黑色为主色调，显得比较有型。后排空间够大，还配了空调独立出风口和中央扶手及杯架，还是比较人性化的。

其实现阶段就外观和内饰而言，国产品牌和国外品牌已经没有差距，甚至同价位的车型国产车比合资车做得还要好。所以单单从外观和内饰方面我们并看不出有什么不妥的地方。

下面我们来看看它的“三大件”，先看动力总成：

宝沃BX5搭载了一台1.4T四缸涡轮增压直喷发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。官方称这款发动机为宝沃自主研发，但是各项数据参数与大众EA211系列的1.4T极其相似。不说大家应该也都明白了吧。

变速箱方面，声称为德系，却没有采用德系惯用的双离合，而是采用了日本爱信的6AT。不过话说回来，AT是比DCT要好的，这个不能作为吐槽点。

总的来说，这款车的动力总成虽然不是纯正的德系，但是参数还是比较亮眼的，搭配也算合理。

底盘方面，该车采用前置前驱，前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂系统，是这个级别SUV车型常用的配置，合情合理。

编者的话：

车看完了，我们来分析一下。宝沃这款车除了商标是半个世纪前的德国品牌，其他没有任何部分能证明它是德国血统。虽然总部设在德国，但是实车是以海外工厂的名义在中国生产的，发动机也是在中国制造的，造出来的车也是卖给中国人，你非得说它是德系？那也只有车标勉强是。

通过层层了解得知，宝沃复活的金主是中国福田汽车。这就说得通了，福田汽车收购了德国破产的汽车商标，然后以复活的名义在当地设立总部（其实只是噱头），那么国内工厂自然就成了总部的海外工厂。在中国制造出来的车型再拉到国外车展镀金，号称百年德系，再回到国内就真的成了德系。好一招“借尸还魂”，企业家的智慧真不是盖的。

其实，单纯从技术角度看这款车，不管到底是不是德系，它的做工配置包括动力搭配都是中上游水平。既然如此，那为什么要如此大费周折导演这一出？直接卖不就得了？无利不起早，看一看价格你就明白了。同样的发动机，同样的变速箱，同样的底盘，大众的子品牌捷达VS5售价区间为8.48-11.28万，人家可是正宗的德系，而作为一个伪德系的宝沃BX5售价区间尽然是12.98-15.58万！你当消费者是韭菜吗？随便割？

消费者当然不是韭菜，复活后的宝沃2018年再次失血，被神州优车收购。

最后，编者情不自禁地送出一句话：强者恒强，欺人者自欺，好自为之。