雪铁龙天逸PHEV开起来动力够用吗？

新能源热度不减的当下，插电混动作为既可以上“绿牌”不限行，又兼顾燃油动力性和用车便利性的车型，还是受到了不少用户的青睐。因为兼有电动车的节能性和动力响应性，又有燃油车的长续航属性，不管短途还是长途都能搞定，因此也让很多人认为是当前情况下最合理的新能源车了。目前，在插电混动领域成绩最突出的应该是自主品牌，但是合资品牌也已经看中了这块蛋糕，比如东风雪铁龙，在今年的成都车展上推出了东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV，以下简称天逸PHEV。

天逸 C5 AIRCROSS

最低售价：12.27万起最高降价：3.00万

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天逸PHEV是东风雪铁龙旗下首款插电混动产品，新车是基于雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插电混动化而来。外观基本上保留了原有的设计元素和风格，只是在一些细节上进行小的调整：比如在车头增加蓝色元素，在车身前翼子板增加“HYBRID PLUG-IN”的铭牌，轮毂升级为亮黑色，更加个性。另外，车尾增加了PHEV的标识和四驱系统的标识等。

天逸PHEV搭载了四驱系统，是通过在后轴上增加了一个电机实现的，这一点要比海外版本的更厚道一些，海外版只是单前电机的配置。充电口位于左后翼子板处，不过作为插电混动车型，天逸PHEV只有慢充口。车身尺寸方面，天逸PHEV长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距2730mm，属于标准的紧凑型SUV。

与外观设计一样，天逸PHEV车型的内饰在设计上也没有变化，但是对于中控屏幕和全液晶仪表盘的显示进行了优化设计，交互界面与燃油车不同。比如12.3英寸全液晶仪表盘采用新的显示模式，可将发动机转速、混动状态和纯电续航里程一并显示出来；而8英寸中控屏车载多媒体中增加了用来显示车辆混动状态的界面。另外，天逸PHEV具备四种驾驶模式，分别为混动模式、纯电模式、运动模式和四驱模式。在纯电模式下，后轴电机是驱动车辆的主力。

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天逸PHEV混动系统由1.6T发动机和前/后轴电机共同组成，其中发动机最大功率147kW，峰值扭矩300N·m；前轴电机的最大功率81kW，峰值扭矩320N·m；后轴电机的最大功率83kW，峰值扭矩166N·m，整套混动系统综合功率为221kW，综合扭矩为520N·m。传动系统匹配爱信eANT8速自动变速箱，并带有动能回收的“B挡”，同时还配备了换挡拨片。另外，后悬架也由燃油版的扭力梁非独立悬架变成了多连杆独立悬架。

从参数和装备来看，天逸PHEV就不是“谦谦君子”，官方7s破百的成绩也充分证明了这一点。直接深踩油门激活混动模式，让发动机和电机一同驱动车辆，520N·m的最大扭矩对于天逸PHEV来讲，真的是完全无需担心了。日常驾驶，天逸PHEV在电机的带动下起步非常轻快，动力输出也足够直接和迅速，这是电力驱动的优势所在。而且只有电量充裕，天逸PHEV可以在纯电模式下加速到130km/h，而官方的纯电续航里程也达到了58km，日常上下班完全可以实现纯电代步，降低用车成本。

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（运营人员：凌萧风）