高速公路堵车根源解析：低速驾驶车辆是罪魁祸首

有没有这样的经历：

• 在远离收费站或高速公路出入口的路段驾驶忽然遇到堵车，在行驶数公里或更长里程后，发现没有任何可能造成拥堵的交通事故？

这种现象是高速公路比较普遍的现象，同时也是非常奇怪的现象；因为造成拥堵总要有客观因素，能够影响车流正常通行的因素，似乎除了事故车辆占用行车道以外，不应该再有其他理由。

基于对这种现象的好奇，个人进行过相对深入的了解与分析，包括咨询高速公路管理部门以及观察一些影像资料。最终得出的原因只有一点——违规驾驶的低速汽车！

假设场景

由左至右分为A/B/C三条车道：

• B车道-载客汽车时速100km/h
• C车道-载货汽车时速80km/h

在时速相差不大的前提下，B/C车道会出现短时间并行，此时A车道理论上应当畅通；因为按照《道路交通安全法实施条例》规定，三车道的左侧车道正常行驶时速不得低于110km/h。

但如果A车道出现一台载客汽车以一百公里的时速驾驶，结果是不是A/B车道会长时间出现并行，两车同时超越C车道需要的时间相当且都比较长。那么后方以标准时速行驶的A车道车辆则不得不减速，在短时间内就会汇聚出较大的车流，这是拥堵形成的第一步。

变道行驶是允许的，如果A车道有低速车辆，那么合理变道到B车道，以车型的标准限速驾驶并超过A车道的车辆则不属于违章驾驶。

然而高速公路的车道线总是有大量的实线，也就是很多场景想要变道但是没有机会；所以后方车流的汇聚是必然的结果，如果实线很长则拥堵车流的长度就难以估算了。等待到下一个虚线路段时，后方车流则有机会开始变道超车，但如果这些车辆中仍旧有低速车辆的话，缓慢的超车过程是不是会让拥堵车流更长呢？

看过的影像资料显示，因为这些车辆导致的节假日高速公路拥堵，最长超过十公里！

场景2：拥堵会造成路怒，相信驾驶经验说长不长、说短也不短的司机会有这种感受。而路怒后则会大幅提升交通事故率，比如在长时间拥堵之后，加速、变道、超车的动作可能会比较大，车辆的失控概率显然会提高。

所以高速公路严重拥堵路段中，发生追尾、剐蹭、碰撞等事故的比例会很高，而这些问题车的问题就会真的占用行车道了。

通过影像资料可以发现问题，实际道路观察也不例外；在掌握拥堵原因之后，每次发现前方出现低速车辆时，总会以最高效率超越低速车辆，其间也确实可能出现稍显强硬的提醒。

而在超越多部低速车辆之后，刻意降低车速在C车道行驶，结果总会发现后方的车流已经一眼望不到头了。这就是高速公路低速行车的危害，交通事故率的提升、增加油耗与排放，降低整体通勤效率——看似无所谓的驾驶风格，实际影响真的是大面积的蝴蝶效应。

基础知识

高速公路不仅有最高时速限制，同时有低速要求。

• 三车道-左侧110km/h，中间90km/h，右侧60km/h
• 双车道-左侧100km/h，右侧60km/h

如果道路两侧没有路牌指示，也就是没有说明最低限速可以更低的话，那么这就是法定标准了。

低于最低限速20%以内不处罚但会记录信息，而超过20%是要记三分并处200元罚款的哦。

重点：低于20%之内虽然不做实质处罚，但驾驶行为本身已经是违法的；任何违法在先的驾驶行为而导致的交通事故，显然都是要承担法律责任的，说白了就是被追尾了也要担责！

很多新手司机对于这些知识并不了解，担心的只是别超速；如果真的对交法心存敬畏的话，以后别再低速行车了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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