「ECO·节油模式」运行原理解析：本质为懒人节油模式

两个问题：

汽车运行模式一般提供三个选项：节油，正常，运动。其中ECO按键或程序对应的就是节油模式，概念为ecology-生态、conservation-节能，以及optimization-优化，取首字母的缩写用于标注。

这一运行模式实现节油的原理其实很简单，四个字总结为「转速限制」。

转速概念

燃油汽车装备的内燃机的动力输出轴是「曲轴」，与曲轴连接的飞轮，或与变矩器动力毂连接的部分是动力输出端；传动的方式是以“转动”的方式输出转矩，做功一次则会通过曲轴输出一次动力，那么转速又是什么概念呢？

转速指曲轴每分钟旋转的次数，但并不代表做功的次数；因为曲轴每转两次才会做功一次，所以要用转速除以二得出数值才是做功频率。

重点：做功的概念是燃烧掉混合空气的燃油而产生热能，再通过热能与分子运动推动活塞往下运行；活塞通过连杆连接曲轴，所以活塞的运动等同于推动曲轴运转。

每次做功都要消耗燃油，那么以1min作为时间标准，每分钟做功的次数越多，耗油量是不是就会越大呢？答案显然是肯定的，只是动力同时也会越强，因单位时间内输出的能量总和（马力）更大，车辆的加速效果会更加理想。

在正常模式或运动模式中，控制油门踏板加速时，如果加油门过大则转速会大幅升高；标准可以达到3000/6000rpm区间，瞬间的耗油量就会比较大。想要节油就要把转速控制在中低范围内，比如每次升高到≤2500rpm的节点就升档，这样就能通过控制转速来降低单位时间的喷油总量了。

ECO模式其实就是转速限制模式，切换到该模式后即使“地板油起步”，车辆的状态也是缓慢升转，稍微加速后就会升档的节奏；区别只是油门踏板浅一些则升转慢，深一些无非是升转换挡速度快罢了，总之就是不拉转速。

节油模式的运行原理就是这样了，不过使用这种模式驾驶的体验会很差；因为转速的高低直接决定加速能力的强弱，即使是大扭矩的涡轮增压发动机也不例外。

因为（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力），扭矩再大也只是单次做功输出的能量，不提高输出频率则马力不会高；所以加速状态会显得非常迟滞，超车并线的动作无法流程完成。所以驾驶汽车还是建议用正常模式，自行控制加速转速和平均转速差值，综合带档滑行反而能更省油，只是感觉会复杂一些。

1：加速时不要心疼拉转速，因为可以缩短加速的时间！比如以1挡-3500rpm的转速加速到目标车速，需要的时间是5秒；以不断升档平均2000rpm的转速加速，需要的时间可能是10秒钟，哪种标准更省油呢？

看到结果了吧，只要能缩短加速的时间，喷油做功的次数反而更少；而涡轮增压发动机的最大扭矩平均在1500-4000rpm区间内可以维持峰值，也就是说2000转的单次喷油量与3500转相同，节油效果会更加理想。

2：剩余五秒时间的转速也存在差值，但往往是急加速后的巡航转速更低；比如加速到目标车速后TCU自动升档开始巡航，低车速时的巡航转速可能只要1500转，而此时用ECO模式的车辆还在缓慢的以2000转加速5秒，油耗到底是谁更低呢？

重点是以这种风格驾驶汽车的车速普遍略高一些，那么减速滑行的距离也就会更长；而汽车带档滑行时是由惯性力推动车轮转动，车轮带动发动机曲轴被动转速，也就是无负荷的运行状态。此时电喷系统可以停止喷油，或者以≤0.99L/100km的喷油量持续运转，油耗是可以非常低的。

总结：ECO模式是适合新手司机的节油模式，或者不想以体验驾驶乐趣的方式驾车，切换到ECO也能够做到省油。而对于喜欢驾驶的司机而言，还是建议尝试高转起步、低转巡航、带档滑行的驾驶模式吧。

（部分车辆没有ECO开关，油门踏板的深度与控制节奏决定了模式的切换，此类车辆加大油门仍旧会有不错的加速感）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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