新车｜丰田Supra到底是换壳Z4 还是真正的牛魔王？

文：懂车帝原创 何超

[懂车帝原创 产品] 我相信很多JDM粉对于日系性能车的热爱都从头文字D开始，而且也对这些年JDM多少有些失望，但好在，丰田Supra(图片|配置|询价)回来了。

Supra

最低售价：49.90万起

图片参数配置询底价

懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈6.4万车友热议二手车暂无

这是我第二次见到Supra实车，前几天在广州车展只是短短的静态体验了一下，今天终于能做驾驶体验了，更让人兴奋的是，这是一辆3.0T的Supra。

Supra的内饰与F30那代3系太相似了，中控台布局、电子挡把的操作方式、iDrive系统、座椅调节的按钮、转向灯拨杆，就连比较少的储物空间设计，都和宝马一样，当然，这些储物空间对于跑车来说，不算少了。半液晶仪表是丰田为Supra单独设计的，中置的转速表视觉效果更加运动。

在体验操控之前，我先用舒适模式熟悉一下它的脾气，也让它热热身。

驾驶Supra的第一感受，是坐姿很低，底盘也低，整车的重心高度只有461毫米，低重心是操控好的基础。同时，它的视野还很不错，所以日常驾驶它，比如进出地库、停车场，视野上也不会有太大的不方便，当然注意千万别托底。

座椅比较舒服，腰部肩部的包裹性极强，而且用的Alcantara材质，摩擦力非常大，相信在激烈驾驶时座椅能牢牢的抱住身体。

舒适模式下，Supra的底盘不像硬核跑车那么颠，甚至比丰田86还要舒服一些，方向盘很轻，停车倒库也不会累，油门响应直接，变速箱换挡逻辑非常聪明，油门踩多深，变速箱就降几个挡，来提供需要的加速能力，总体来说，日常驾驶其实挺轻松的。

当然，买Supra的朋友，绝对不是为了它日常驾驶轻松舒服，运动模式才是它的精髓。

换到运动模式，全车上下从每个细节、每块肌肉，都更加紧绷了，Supra的转向实在太棒了，车头响应非常快，只要手一转，车头就有反应，再加上不到2470毫米的轴距，比86还要短10厘米，整车非常的灵活，这就像小朋友在推玩具车一样，手直接控制车的走向，而不是通过方向盘控制，这种感觉真是太棒了，这就是传说中的人车合一。这么快的车身响应，别说在丰田上不多见，就算在欧洲的性能车上，也不多见。

排气声音很好听，是很纯粹的跑车的感觉，收油还有回火的声音，运动氛围很足，但是Supra隔音太好了，在车内听的排气声就没那么战斗了。

3.0T的直列6缸发动机，340马力，500牛·米，0到100公里每小时加速时间是4.3秒。在全力加速过程中，8AT变速箱换挡干脆利索，动力衔接非常的顺，红线是6500转，但快到7000转才升挡，在7000转以前，动力丝毫感觉不到有衰减，B58发动机+ZF的8AT真是完美组合。

在激烈驾驶时，Supra的车尾非常灵活，500牛·米的扭矩很容易就突破275毫米的后轮抓地力，它绝对是个漂移的好手，可惜的是，场地比较有限，并不能做太激烈的驾驶动作。

Supra确实很快，从直线到弯道，再到车身的响应，都很快，驾驶品质很高，真的挑不出毛病来，但总觉得还是差点什么。一辆JDM，不光要快，还要很暴力、很机械感，甚至是很粗鲁不讲理，让人热血沸腾，这一点上A90的Supra和它的前辈还差一点，原始的机械感受太少了，这不是它的缺点，只是它的脾气变温柔了。

时代真的变了，以前的车要讲究转速控制、油离配合、挡位选择，现在呢，一脚油门谁都能开得很快，这到底是好还是不好呢，每个人的答案可能都不一样。

Supra

最低售价：49.90万起

图片参数配置询底价

懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈6.4万车友热议二手车暂无

Supra的外形，很能勾起人的驾驶欲望，但有几点值得单独说一下：

19英寸的轮圈，双五辐设计非常好看，也很运动，但如果是全黑色或者全银色，可能会更酷；

真心建议厂家在设计外形时，要把各国的牌照考虑进去，Supra的前车牌应该是挂在鼻子正中间，这蓝色的车牌照，跟哪个颜色的车漆也不搭；

车身的好多导风槽、散热孔都是封死的，这是为了营造运动氛围，但做成真的能通风的，也加不了多少成本吧。

大家都知道，丰田Supra和宝马Z4是共同研发、同平台生产的，有些朋友认为他们是姐妹车的关系，我觉得并不是，因为这两辆车所有的调教工作，都是两个团队分别完成的，都在尽量保持它们各自的性格。如果问我这两辆车怎么选，我一定选Supra，而且必须是3.0T的，您要是想买Supra，我个人建议，别犹豫抓紧买，Supra来中国绝对不是为了销量，它更多是为了让丰田品牌在中国变得更运动，万一卖一段时间就不再进口到国内了呢，想想曾经的86和BRZ，别给自己留遗憾，这样有性格的车，只会越来越少。