试驾过天逸PHEV，这个男人只留下了两个字

德国著名剧作家莱辛曾说过这么一句话,“走得最慢的人，只要他不丧失目标，也比漫无目的地徘徊的人走得快”。在国内的新能源市场中，东风雪铁龙并没有抢占先机，但它也并不是那个走得最慢的，虽说出棋慢一步，可未必代表满盘皆输，反倒是深思熟虑迈出的这一步，会成为扭转局势的关键。

当天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV（以下简称天逸PHEV）作为东风雪铁龙首款插电混动车型问世时，从品牌角度上看，东风雪铁龙正式且坚定的迈向电气化新征程，这款产品所肩负的重任不言而喻。

01 外观设计

天逸 C5 AIRCROSS

最低售价：12.27万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.76 懂车实测空间·性能等车友圈4.6万车友热议二手车5.39万起 | 92辆

02 空间表现

03 内饰设计

04 动力感受

光从动力数据上看，天逸PHEV已经高于很多同级别燃油车或纯电动车，但是俗话说“是骡子是马，还是要拉出来遛一遛”才知道，所以我已经迫不及待想要将它开起来了。

起步的时候，我将驾驶模式调到纯电模式，这时候车辆仅有电机在进行工作，这时候天逸PHEV安静的感觉就像是在开纯电车一样。当我突然猛踩油门，车辆瞬间提速，突如其来的强烈推背感让我重重地砸在前排座椅靠背上。

如果你跟我一样，喜欢追求更激烈的驾驶体验，那么开启运动模式的天逸PHEV无疑是一台“性能机器”，油门踏板变得更加轻盈，动力响应也非常迅速，深踩油门的一瞬，，时速已显示在80km/h，那种感觉让我这种开惯了2.0自吸车型的老司机感到相当震撼，不过这样的速度感对于扭矩高达520牛米的天逸PHEV来说，也就是牛刀小试，正常水平。