或许别克做过最明智的事，就是让英朗重回四缸阵营

2010年，英朗正式在国内市场迎来了发布，对于一款定位于紧凑级家轿市场、售价却达到13.49-18.97万的合资产品而言，其实业内起初对其并不太看好，毕竟除了较高的售价以外，配置方面英朗也并未与同级主流产品拉开多大差距。

但令所有人都从未想到过的是，凭借别克彼时在国内极为出彩的品牌力，英朗真的在合资A级家轿市场当中杀出了一条血路，在其上市不到一年的时间实现月销破万台的成绩后，英朗此后的销量也是基本再未跌出万台阵营过。

2015年3月份，英朗迎来了一次换代，虽然说在新车方面英朗似乎也并未拿出多么出彩的配置，但官价的大幅度下调、优惠力度的频频抛出，也将英朗的销量逐渐助推至了月销三万台之上。

无需质疑的是，对于别克乃至整个通用来讲，英朗在A级市场当中都立下了汗马功劳，而自打2010年来临后居高不下的销量，也足以令通用在国内A级市场当中吃的满嘴流油。可直到2017年，通用却亲手将英朗推进了万丈深渊。

2017年10月份，英朗迎来了一次改款，令人诧异的是，在此次改款过程当中，英朗取消了原本的1.5L、1.4T两套动力总成，而取而代之的则是1.0T、1.3T两款三缸发动机。

一时间，市场中有关三缸英朗的声讨声此起彼伏，虽然说曾经我们一度认为，在看到消费者的反馈后别克方面会重新掏出四缸版本车型，但从结果来看，通用偏走三缸的心，则相当坚定。

2018年，别克推出了新一代凯越，而在动力总成方面，凯越却仅搭载了一台1.3L三缸自然吸气发动机；2019年，威朗迎来了一次改款，而随着1.0T、1.3T两款发动机的应用，至此，别克A级轿车阵营也全面进入了三缸时代当中。

只不过，并未令我们感到丝毫意外的是，随着全面进入三缸时代，别克的A级轿车阵营车型也全部迎来了失败。

在2017年英朗全面换装三缸发动机后，其销量方面就迎来了巨大滑坡，虽然说其月销量基本也均能维持在万台阵营之上，并且也偶尔会出现月销超3万台的高光时刻，但论及销量稳定性而言，英朗则显然大不如从前。而我们也都明白的是，为了维持此般销量成绩，英朗到底付出了什么。

新一代凯越方面，自打其2018年推出后销量就一直呈现出了不温不火的姿态，同样翻看其历史销量我们也不难发现的是，近两年间凯越也不乏销量为零的月份出现。而至于威朗，我想这货如今的销量也没啥可说的。

威朗

最低售价：8.09万起最高降价：4.80万

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或许是别克方面终于听到了消费者的呼声，又或许是受自家A级阵营销量大幅度下滑所影响，今年3月份，别克方面重新掏出了英朗四缸版本车型。尽管说新车在动力系统方面所匹配的仅仅是那台代号为L2B，技术老旧且动力参数差强人意的1.5L自然吸气发动机，但恐怕令别克都不曾想到过的是，重回四缸时代后，英朗真的迎来了销量奇迹。

5月份，从乘联会方面给出的销量数据来看，英朗销量共计23230台，同比增长率为55.9%；6月份，英朗销量共计21922台，同比增长率则达到了惊人的99.1%；7月份，尽管说英朗在环比销量数据方面有所下滑，但在同比销量数据方面，英朗却仍旧呈现出了增长趋势。

8月份、9月份，英朗同比销量数据同样迎来了大幅度的增长，而在刚刚过去的10月份，英朗则拿出了单月33789辆、同比劲增106.5%的优异成绩，并且与此同时，英朗也创下了21个月以来最好的销量成绩。

站在业内角度而言，面对日益严苛的环保法规，以及汽车产业寒冬下一众车企必须要面对的成本控制问题，三缸发动机的推广的确相当有必要，但同样，在迈向三缸时代的同时，一众车企也理应三缸、四缸产品并行，容消费者一个逐渐接受、理解的时间与过程。

全系三缸，英朗、凯越、威朗甚至是福特方面的福克斯，一众车型均在用实际行动向我们印着这一做法究竟会迎来什么结果，而究竟该在节能减排、成本控制，以及取悦消费者之间如何做选择，我想对于一众主流车企而言这也从来都不是什么难题。毕竟令消费者始终都无法接受的，也只不过是这些三缸机所带来的种种益处，却很少有能落到自己的头上而已。