知识分享丨汽车结构与易损件——概述（一）

汽车工程技术的变更与易损件有哪些关系呢？我们要了解些什么内容呢？下面简单聊聊这个话题。

从化油器到缸内直喷技术；从手动变速箱到多档位混合动力变速箱；从鼓式制动器到主动安全系统；从机械齿轮结构转向机构到电子可变主动转向机构；从单线电压传输到光纤通讯；从卤素灯泡到矩阵大灯….. 看得见的看不见的技术都在悄悄的持续发展着，汽车后市场的参与者需要了解的越来越多，越来越深奥。

从易损件产品本身来说，满足设计要求及可以满足车辆使用需求，这部分内容我们把它叫做设计技术。上游的设计技术通常掌握在各个生产方手里，这可是核心技术不是那么容易流传到汽车后市场，一些行业大佬有过几十年或上百年的沉淀，加以不断的完善才有今天的产品，例如NGK的火花塞；盖茨的皮带；雷贝斯托的制动产品；曼牌和马勒的滤清器等等可不是浪得虚名的，值得自豪的是我们国内的品牌和我们的自主品牌也有了一定的性价比和品质上的提升。有了这些产品是不是就可以轻松搞定保养作业呢？答案是不确定的，因为这里面还涉及到一个关键环节——标准，作业的标准决定了配件能不能用和能用多久，我们把这部分内容叫做应用技术。但我们今天所面对的就是一个标准缺失的后市场，应用技术被边缘化。例如自动雨刮系统更换雨刮片的方法不知道；电子制动器分泵复位方法不知道；换了机油复位寿命的方法不知道；换过蓄电池发动机熄火不知道什么原因；换过防冻液竟然高温报警；换过轮胎气压报警灯亮了不知道怎么处理……当技师们遇到一个一个未知状况的时候，从事易损件销售的我们便被他们想起，各种形式的求助信息出现了。

盖茨皮带（左）、雷贝斯托制动产品（右）

这些究竟是好事还是坏事？事实上这些技能是技师应该具备的，但由于空间和渠道的问题信息闭塞了，使得我们在三线四线以下的区域获取这些信息有了难度，这一现象也倒逼我们要有别于传统供应商，从贸易型升级为服务型供应商，除了能提供产品还要有渠道获取相关信息帮助技师们解决眼前的问题，再循序渐进的通过项目化的合作把作业的标准导入维修企业。快准车服与生产型供应商的共同努力下，已经将上游的设计技术与下游的应用技术完美融合，并在与快准车服合作的维修企业中无私的传播着。