前五销量合计挤不进前20，造车新势力路在何方？

根据乘联会的数据，2020年9月的汽车销量数据出炉，看到数据，作为一个汽车行业从业者，我陷入了对行业的思考。

数据不说谎，属于造车新势力的时代还远未到来

2020年9月轿车销量排行榜如图：

2020年9月轿车销量排行

2020年9月SUV销量排行榜如图：

2020年9月SUV销量排行

关于造车新势力，我整理了一组销量数据如下：

第一名蔚来：销量4708辆，同比增长133%

第二名理想：销量3504辆，

第三名威马：销量3478辆，

第四名小鹏：销量2107辆，

第五名零跑：销量1050辆，

排名前五的造车新势力，合计销量为14847辆。

合计下来的数据，在轿车销量排行榜中只能排在第21名，只能排在SUV 销量排行榜的第19名。

如日中天的特斯拉，model 3的销量无论放在哪个榜单，都挤不进前25。

再看哈弗H6(图片|配置|询价)单月破4万的销量，这数据让人怀疑，属于造车新势力的时代真的来了吗？

政府积极政策支持，媒体积极引导造势

前不久，重庆市城市管理局一则红头文件传遍重庆市民微信群，内容是对新能源汽车免收停车费，新能源汽车在机场、火车站、公交及公交客运站场、驻车换乘、公园、文化场馆和特级公共停车场停放免收停车费，甚至在市政道路的路内停车位也将免收停车费。

除此之外，各种补贴，指标上的优厚政策更是不计其数。造车新势力享受到了优厚到夸张的政策待遇。

重庆城管对新能源车免收停车费的通知

除了政府引导，各大汽车行业媒体的推送常年被新势力、新四化、自动驾驶等关键词占据。造车新势力的老板活跃于各大社交平台，一会儿500万元以内无对手，一会儿我们的车能吊打40万以内的燃油车，可谓是金句频频。尽管如此，行业都给造车新势力给足了宽容度，这放在任何一个行业，任何一个市场，如此之优厚的新手保护都不太可能。

蔚来，离自给自足还差得远

说到造车新势力，自然绕不开蔚来，在获得合肥城投70亿现金后，按照李斌的话说："蔚来从重症监护室走了出来"。但是还远远没有到可以高枕无忧的时候。

近期蔚来叫停了终身免费换电政策。这一政策是在蔚来陷入最大的生存危机的2019年9月提出的，这一政策使得车主在换电的时候可以终身免电费与工时费，且没有距离、次数与换电站的限制。这一政策显然是在危急存亡之秋为了救命的刺激终端销量政策。最近，蔚来的市值超越上汽集团，成为国内市值排名第二的车企。种种迹象表明，生存已经不是问题了。

东吴证券研究报告指出，造车新势力想要活下来，年销量要达到3-4万辆，要想盈利年销量要达到7-10万辆，而蔚来前三季度加起来的销量还不到3万辆，盈利之路依旧任重而道远。

造车新势力江湖混乱，粥少僧多是最大难题

如今的汽车行业就像多年前的手机行业，百花齐放，2013年左右，那时笔者还在高中。手机行业可谓是百花齐放，争奇斗艳。除了中兴、华为、酷派、小米、OPPO、vivo、HTC、三星、iPhone等头部品牌，还有一众如今已经消失的品牌：波导、大可乐、小辣椒、菠萝、优思、金立、朵唯…江湖上的好汉不计其数。时至今日，我依旧记得"美国有苹果，中国有菠萝"这句吓人的广告语。

当年堪称魔幻的手机行业

从智能手机市场从增量市场变为存量市场，淘汰便不可避免的开始，彼时挣扎的小米一如现在挣扎的蔚来。到今天，中国手机企业只剩下华米OV还有常年处于危险边缘的魅族了。

如今的造车新势力一如当然年人人都能造手机的景象，虽然过去两年凭借一套精美的PPT就能获得融资的时代一区不复返，但这仍然是一个群雄并起的时代：合众、哪吒、高合、极星、极狐、电咖、爱驰、游侠、恒大恒驰、宝能观致、天际、新特、赛麟、汉能、拜腾、岚图、云度、前途……江湖上的好汉数不胜数，一番龙争虎斗、合纵连横之后，能威震武林的始终只有少数有独门绝技的豪强。肉弱强食是亘古不变的生存法则，在商场上则尤其残酷。

对于本就嗷嗷待哺的造车新势力来说，淘汰恐怕才刚刚开始，等传统豪强缓过神来，甚至地产商恒大也来势汹汹，留给他们的时间恐已经不多了。对于普通消费者来说，多年以后尘埃散去，此时江湖上的纷扰只会成为茶余饭后的谈资，而我们则有幸见证。

尽管电动化的趋势不可阻挡，尽管现在行业对造车新势力的前景一片看好，但我对造车新势力的表现感到失望，造车新势力享尽了行业趋势和政策的优势，却依然表现平平。

我更担心那些在弱势造车新势力企业中工作的行业同仁，他们为此搭上了自己的未来，当淘汰的洪流到来，他们是最卑微的牺牲品。