别克英朗重回四缸机，9月份销量突破3万辆，其中有何玄机？

“中国人不喜欢三缸机，我们用销量看结果。”相信最近一段时间这家厂商已经领悟到了这段话的真谛。

这家厂商说的就是上汽通用别克。

10月6日，上汽通用别克公布了自家9月份产品销量数据，其中更换四缸发动机动力的别克英朗，其9月份销量为31836辆，同比增长28%。此前8月份销量已经直逼3万辆大关，为29704辆。

中国人就是不喜欢三缸机。

为了满足中国非常严格的排放标准以及赚取更多的新能源积分，上汽通用别克在2017年将当时销量非常不错的英朗进行了更新，最主要的改变在于发动机从四缸变为了1.3T三缸机，随后还推出了排量更低的1.0T三缸机动力。

接下来便是英朗销量断崖式下降，2018年上半年，英朗单月最好销量数据也就2万辆出头，与此前四缸机时代动不动就3-4万辆销量相比相差甚远，让国内众多消费者以及媒体大呼：别克这步棋走得真臭。

当上汽通用别克成功引入微蓝系列后，在PHEV插电混动力的帮助下，上汽通用别克在双积分政策上赚了不少积分，这使得自家手中终于有牌可出。正如大家所见，上汽通用不会轻易丢弃招牌中的招牌，人气王英朗重回四缸机。

2020年年初，别克英朗正式重回四缸机时代。不过，随后疫情爆发，直到4月份开始，重回四缸的英朗销量开始崛起。今年4月英朗直接暴击30643辆销量，随后几个月内别克对英朗进行了一些产品升级，销量有所调整。前段时间，英朗产品再次迎来配置调整，再加上小5万元的终端优惠力度，销量重回3万辆也是意料之中。

中国人就是不喜欢三缸机。

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除了上汽通用偷偷地将热卖车型改回四缸机，吉利最近也开始做动作，将BMA平台下的缤越原先的1.0T三缸机换成了1.4T四缸机，只不过变速箱从原先的7速双离合改成了6速双离合，湿的变干的，这样的做法真的太绝了。要么为了湿式离合选择三缸机（1.5T），要么为了四缸机放弃湿式双离合。

中国人就是不喜欢三缸机。

有人可能会说，现在的三缸机技术早已突飞猛进，已经不那么抖。而且，为何PSA集团的三缸机（1.2T）还获得过沃德十佳发动机称号。也不知道从何说起，PSA的1.2T进入到了沃德十佳发动机榜单之中。实际上PSA的1.2T三缸机根本就没得过沃德十佳，而是英国著名专业媒体UKIP旗下的国际引擎技术杂志所举办的世界引擎大奖，全称International Engine of the Year Awards。不过，角师傅在2015年沃德十佳发动机中见到了宝马1.5T与福特1.0T三缸机的身影。

别忘了，现在都2020年，这可是五年前的榜单。五年前的欧洲排放标准比中国还要严苛，也不至于出现大众“排放门”事件。无论是汽油机也好，还是柴油机也罢，欧美车企发展三缸机主要是为了应对欧洲排放政策，就如同与发动机自动启停是一个道理。

三缸机先天性缺陷不可弥补，只能通过其他技术手段降低抖动与噪音，当时为了鼓励车企以及引导消费者消费，各大颁奖机构纷纷将目光投向了三缸发动机。随着中国国六排放标准以及双积分政策的制定实施，多数车企照搬5年前海外市场的做法，将四缸自吸发动机替换成三缸涡轮增压发动机，同时尽可能的快速发展EV电气化，弥补双积分中的弱势，当电气化达到一定程度，推出一两款成熟车型后，适当将销量常青树产品从回正规，显然这种套路已经成为多数车企使用的手法。

写在最后：

现在回想一下，当初三缸机出来之后，大多数媒体人，自媒体人，毫不掩饰的说，包括我在内，在那极力描述通用三缸机还有宝马三缸机怎么怎么不抖，坐进车内如同四缸机一般。如今厂商却用实际行动表示：我们还要改回四缸机，这样更符合中国消费者的购车意愿，这脸打得啪啪啪……