奔达首款四缸发动机，真伪难辨？

奔达四缸发动机的消息自去年年底就开始发酵，直到摩博会我们才真正目睹这款发动机的真面目。四缸发动机一直以来就是国人向往的尤物，毕竟我们已经久受单双缸发动机的摧残，万般皆下品惟有四缸香，这也解释了为什么万人吐槽的贝纳利黄龙600至今都还有惊人的销量，毕竟国产唯一四缸。

而奔达正好打破了这一局面，摩博会现场我们也见到了实车以及发动机的实际概况。

发动机整体外观与本田现款cb650r非常接近，不出意料的话，应该是以本田的这款发动机为设计蓝本。发动机的具体数据我们还不得而知，就其四根圆润的排气管都能让人意淫一番，不过，让很多人不解的是，奔达的这款750发动机竟然只有一个节气门，这也就意味着该发动机四个气缸共用一个燃油喷射通道（一般摩托车发动机都使用的是多缸多节气门的设计），这是不是就能说奔达的这款四缸发动机就不合格呢？又得像黄龙600那样背上伪四缸的骂名。

其实这种设计也不是说落后或者怎样，只是一般只应用在汽车上，在摩托车上是极为少见的（除了单缸和部分双缸发动机），当然，多合一节气门也有少数应用在摩托车上的情况，但一般都是四汽缸以上的多气缸发动机，最受人熟知的就是本田的金翼和宝马的k16，它们都搭载的都是六气缸发动机，并且使用的一个节气门。

多缸单节气门和多缸多节气门其实各有各的好处，多缸多节气门的结构设计优点就在于每个气缸独立进气，不会存在进气紊乱或者高转进气不足的问题，但由于节气门独立，就需要做气缸平衡，这种结构一般适合高转速的发动机。而多气缸单节气门的结构也有自己的优势，就是体积更小且不用做气缸平衡，而多个缸体共用一个节气门会使得进气负压更大，这么做有什么好处呢？近期负压更大，可以让发动机在低转速时进气更足更顺畅，保证了发动机低扭输出更强。这个道理很简单，我们喝奶茶都是用的直径很小的吸管，会吸的很顺畅，但如果让你用洗衣机的排水管喝奶茶那就怎么都吸不起来了，这就是进气负压大小的区别，这也解释了为什么汽车以及金翼等注重低扭的车型会采用单节气门的结构设计。

如此看来，奔达的这款四缸发动机注定是一台注重低扭输出的机型，这也恰好符合巡航车的定位，奔达之所以采用这种多气缸单节气门的结构设计也是为了车型定位以及发动机的整体稳定性，因为低转速发动机本身理论寿命更长，但奔达这种做法可能还考虑匹配造难度，四缸发动机机体的加工制造难度并不大，难度主要在配套系统，这也就是为什么国产品牌都争先恐后地选择进口品牌的电喷系统以及其他配套电子设备，配套系统的稳定性和先进程度在一方面决定了发动机的整体水平，同时，气缸数越多，对发动机配套系统的要求就越高，这也是为什么黄龙600的发动机到至今都还被人笑称伪四缸的原因。