三缸机被认可了？英朗8月销量位居前三，"跳水价"成制胜法宝

随着8月销量的新鲜出炉，在轿车统计榜单中，来自日系的种子选手日产轩逸再次凭借惊人的实力，成功力压了大众朗逸并蝉联销冠，朗逸也紧随其后位居在了销量榜单的亚军席位。或许大家对这两款车霸榜早已是习以为常，毕竟在这些年两款车的销量实力大家都有目共睹；但相信大家更感兴趣的则是销量榜单的季军席位，因为这款车不是别人，正是来自别克的英朗。

在以往，别克英朗的销量虽然还算不错，但极少会高到能挺进前三的高度；而在8的销量表现上，英朗却是意外地超过了卡罗拉、速腾、思域等等热门A级车。大家也都知道，别克英朗在此前与福特福克斯一样，被深深陷进了"三缸门"中，并且广大消费者貌似都对三缸机有着不小的抵触，不信你看看福克斯的销量便能知晓。

那为何英朗却能在三缸机这件事中走出来，并且还拿下了一个相当不错的销量呢？其实对于三缸机这件事，倒并不是一定不能接受；就像英朗这种，它知道大多消费者对三缸机还是很抵触，所以就拿出了一记绝杀——降价。这个降价还不是象征性降个一万元，而是直接来了个大跳水。以目前在售的四款车型为例，它们的官方指导价虽为11.99-12.59万，但其实在最终售价上连英朗顶配售价甚至不到9万。

你说你抵触三缸机吧，但又敌不过英朗跳水式的降价；转念一想，三缸不三缸的倒无所谓，主要是我喜欢它的抖。所以，通过英朗的销量我们也能印证一件事，高性价比绝对算是平价车市场的制胜法宝之一。且不只是别克英朗，就像7月才上市的宏光MINI EV，在8月就直接斩获了1.5万台的月销量，而宏光MINI EV就将性价比这上面的气质拿捏得死死的，因为它入门价仅为2.88万元。所以你说销量不高这事，有时候还真不是产品力的问题，但凡你价格再低那么些，说不定销量也能像英朗、宏光MINI EV那样高了。

当然，英朗并不只是通过大幅度降价，挽回了大家对它三缸机的抵触。因为在于2021款（现款在售车型）车型中，英朗将曾经搭载的1.5L四缸自吸发动机，再度回归到了新车上，并且1.5L自吸版的车型还是英朗高销量的主力军，这点从每月1.5L车型销量远高于1.3T三缸车型就能看出来。

113马力谈不上有多充沛的动力，但在耐用性、体验感和消费者的担忧上，这台1.5L自吸发动机一定是让大家更安心的。况且，选择英朗的消费者大多也都是用作家用代步，该发动机在高速上的动力表现确实肉一些，但对于日常的城市道路驾驶来说，也是足够使用了。

以及在空间方面，作为A级车的英朗在同级别中同样是有可圈可点的表现。2640mm的轴距所带来的后排空间，对于一位身高175的男性来说，也基本不会觉得局限；中间微微凸起的地台对于满载时的腿部空间也不会受到很大影响。总之，英朗的空间表现对于一台A级家用车来说，绝对是没有毛病的。

底盘的行驶质感也是如此，前后独悬和底盘调校都偏向于舒适，对于路面细小震感的过滤也表现得不错，所以在驾乘感受上相比轩逸来说，英朗都是有更大的话语权。但在整体配置上，作为合资车的英朗可谓是名副其实的抠门了。多功能方向盘、定速巡航、一键启动、电动座椅等等配置，在英朗全系车型上均是没有配备；甚至两款低配车型还没有中控屏，哪哪儿都是塑料感。

虽然英朗配置低，还有三缸机，但其实在品质上也不见得为输给朗逸、轩逸多少，并且人家在终端市场还有着如此可观的优惠力度。所以，结合销量来看，在绝对的性价比面前，这些缺点通通都是能够包容的。当然，大家对三缸车的顾虑依然很明显，毕竟英朗没有1.5L车型时，销量虽然也很好，但还没有达到如今这个程度，差点赶上大众朗逸。所以，若是10万内选合资家轿，降价也不菲的1.5L英朗想来不会让人失望。