带着诚意而来 试驾雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV

提到法国，可能你会想到的是各种香水、奢侈品、埃菲尔铁塔和浪漫，当然还有法系车。“To be or not to be that is a question”，这句出自莎士比亚笔下《哈姆雷特》的经典台词，也正是法系车在国内的写照。法系车近年来在国内市场的颓势众人皆知，作为法系旗下的老品牌东风雪铁龙面临着前所未有的生存困境。曾经引以为傲的“特立独行”，如今已经难以支撑起全部的复兴希望，想要继续“活下去”，还是就此沉沦？是个必须解决的问题，想要生存就必须谋求新的出路，至少是有所尝试。在这种情况下，东风雪铁龙全新推出的插电式混合动力车型天逸 C5 AIRCROSS PHEV（后面简称天逸PHEV），带着“三擎四驱”的技术再借着“混动”的东风，可以看出东风雪铁龙的决心和态度，既然无路可退，不妨背水一战。我们也有机会来到草原试驾这款新车，看看它到底能否扭转乾坤。

天逸 C5 AIRCROSS

最低售价：12.27万起最高降价：3.00万

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在今年7月的成都车展上，东风雪铁龙首款新能源四驱SUV车型，天逸C5 AIRCROSS PHEV正式上市，新车补贴后售价：23.47-26.47万元；共有2款车型可选；搭载了由1.6T发动机+三电机组成的插电式混动系统。

新车最大的看点无疑就是动力系统，三擎四驱有哪些优势，咱们就先从这个说起。

天逸 C5 AIRCROSS PHEV的混合动力系统由一台1.6T汽油发动机、两台用于驱动的电机以及一台辅助的BSG启动/发电一体式电机组成，位于前轴的P0电机，主要用于提升混动模式下发动机介入工作时的平顺性。P2电机集成在8AT变速箱中，取代了传统变速箱液力变矩器的位置。后轴的P4电机直接负责驱动，由此构成“三擎四驱”的动力系统。系统最大功率221KW，最大扭矩520N·m。动力电池额定能量12.96KWh，纯电模式续航里程58公里，百公里油耗1.7L。

传动系统匹配爱信8挡手自一体变速箱，同时具备4种驾驶模式以及12种动力系统工作状态。

基本了解动力系统，下面再来说说试驾感受，俗话说得好，是骡子是马拉出来溜溜。

天逸 C5 AIRCROSS PHEV配备了前麦弗逊后五连杆独立悬架，底盘调教历来是法系车的强项，支撑力度足够，悬架对于颠簸的过滤也很出色，相比燃油版，混动版由于电机和电池的布局位置较低，因此车辆的重心也就很低，更加有利于操控。过弯时，车辆的侧倾不明显，相较燃油版车型有着明显提升。虽然在连续转弯时，灵活性有些不足，但是方向盘的指向还是很精准的，只要不是特别明显的激烈驾驶，这款新车还是游刃有余的。

仪表盘和中控屏同步显示着驾驶模式，无论是混动模式还是纯电模式，全然没有燃油版发动机的声浪，静谧的车内空间给驾驶员和乘客都带来不错的体验。

由于是电机驱动，起步完全没有燃油车那种顿挫感，整个过程非常平顺，挡把右侧的驾驶模式按键，可以体验纯电、混动、运动和四驱不同的驾驶感受。

混动模式是在电池能量不足以续航里程时，自动从纯电模式模式切换过来。运动模式的油门踏板反应最为灵敏，加速过程中，降挡快、提速快，iBooster挡位是运动模式的加强版，油门踏板更加灵敏了，行程也增加了。而且，在iBooster挡位行驶过程中，没有往回“作”的感觉，车辆始终以线性状态行驶，保证了驾乘人员的舒适性。

混动和四驱模式差别不大，和运动模式的感受差异比较大，加速相对会更慢一些，整体反应也更趋近于平稳，而不是那种随叫随到的灵敏程度。

总的来说天逸PHEV的总体驾驶感受就是只要你不去刻意的追求激烈驾驶，这台车都可以给你带来足够的驾驶信心，各种情况也能处理的游刃有余，NVH和舒适性表现都让人满意。

了解了动力和驾驶感受，咱们回头再来说说它的外观和内饰，为什么这两点不放在开头说呢？因为天逸PHEV其实就是在燃油版基础上打造而来，因此在外观和内饰方面其实真的没有太明显变化，当然一些细节处还是能够彰显新能源车型的一些特质的。

外观变化主要集中在细节部分，新车将部分装饰件改为了蓝色，以彰显其新能源车型身份。

天逸 C5 AIRCROSS

最低售价：12.27万起最高降价：3.00万

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内饰方面，也是基本沿用了天逸C5 AIRCROSS燃油版的设计。在细节上，仪表盘中增加了纯电续航里程的显示信息，电子挡杆中增加了用于动能回收的B挡，同时在挡杆的右侧增加了用来切换4种驾驶模式的按键。还有，原来的左面灯光拨杆的顶端是语音控制开关，现在被转移到方向盘左侧的多功能按键处。上面基本就是外观和内饰部分的所有变化了。至于空间和配置上，和燃油版没有差别，所以咱们也就不多赘述了，想要具体了解可以参考燃油版的解析文章。

总结：其实这次带给我最大感受就是诚意，东风雪铁龙在激烈的市场竞争中在努力地追求生存，在求变求新。这也确实是法系车存在的问题。当然如果说只通过这一款车型达到扭转乾坤的程度，还是远远不够的，能否盘活国内市场，还要从根本上去找到原因，然后去解决，对于国内市场的老品牌，东风雪铁龙有着很多不可磨灭的贡献，很多人知道奔驰制造了世界上第一辆汽车，却很少有人知道雪铁龙推出了世界上第一款前驱车。很多人知道奔驰开发了第一台4气门发动机，却很少有人知道世界第一辆全钢车身汽车是雪铁龙开发的。也正是因为这些，才成就了雪铁龙将近百年的历史。我们不以成败论英雄，但也不愿看到英雄迟暮。