摒弃BBA？体验另类美式豪华 深度试驾林肯冒险家

关于国人对林肯的认知，其知名度似乎比不上BBA，人们对它的印象似乎都停留在以前熟悉的电影、电视当中。甚至相比于同为美系豪华品牌的凯迪拉克，其知名度也要逊色一些。而对林肯的品牌有了解的朋友应该都知道，该品牌的车型以往都是以进口方式引进国内销售，直到今年3月份冒险家(图片|配置|询价)的正式上市，才标志着该品牌真正打入了国内市场。冒险家作为林肯的首款国产车型，其产品力能否搏得国内消费者的认同，是该品牌在国内站稳脚跟的关键因素。

冒险家

最低售价：21.58万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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目前2020款林肯冒险家共提供5款车型，厂商指导价为24.68-34.58万元。与其它同级车型相比，冒险家的售价比较亲民，30万元对于其它车型而言，也仅是一个入门版本。而冒险家的几款车型，除了在配置方面有所不同以外，全系均搭载了同一款2.0T发动机，可谓是一视同仁。我们本次试驾的是该款车的顶配车型，也就是2.0T四驱尊耀版，厂商指导价为34.58万元。接下来，我们将通过静态和动态两方面的展示，来跟大家聊一聊国产冒险家究竟如何。

外观不随波逐流 坚持低调豪华路线

在豪华品牌紧凑型SUV领域，大多数车型目前的产品调性都在向更前卫、更年轻的风格靠拢。而冒险家却秉持了与众不同的风格，依然坚持传统且低调、保守的作风，这倒不是说它缺乏创新精神。个人认为，冒险家之所以这样设计，大概与林肯品牌多年来给全球消费者“低调豪华”的印象相关联，毕竟一味地随波逐流，市场会反而缺乏多样性。

对于冒险家的前脸造型，其车头中央的梯形进气格栅，并没有采用夸张的大嘴式设计，让人一眼看上去感觉攻击性很强，而是依然保持了相对常规的尺寸造型，配合格栅内部的镀铬装饰，使冒险家的豪华身份显得十分透彻。

大灯造型的设计相对简洁，内部分别为远近光灯体，外围则由日间行车灯带进行包裹。此外，LED转向灯被安排在了大灯组的下方位置，让人看上去别有韵味。

车身侧面的两条腰线与侧裙线条从往前往后逐渐升起，而车顶的线条则于车尾快速下滑，直至三线聚集，构成锥形状，观感上赋予车身动态之美。按照官方介绍，冒险家的这种设计思维是汲取了航空飞行器的设计元素。

19英寸轮圈配合多辐式刀锋样式，显得车身精致感十足。此外，除了顶配车型，其它版本均配备的是18英寸轮圈。

车尾造型低调沉稳，没有采用过多的夸张元素。唯一的亮点在于标志性的贯穿式尾灯，看上去极具性感。值得一提的是，现在越来越多的车型采用这种贯穿尾灯造型，追根溯源，这种设计元素是在林肯车型上最早应用的。

内饰突显“低调的奢华”中控大屏格外醒目

冒险家的内饰依然延续了林肯豪华、务实的作风。整体内饰以黑色为主基调，而座椅、中控台以及方向盘都采用了米色/黑色的撞色设计。此外，双色内饰配合中控台副驾驶前方的木纹饰板，从而进一步营造出车内高端、豪华的氛围。

值得一提的是，中控台上12.8英寸的悬浮式液晶屏格外引人注目。屏幕造型为规则的矩形样式，并且屏幕很薄，也没有明显的黑边，并不像某些车型的中控屏宛如一个“黑白大电视”矗立在那里。此外，这个中控屏的大小也是冒险家国产之后与美版车型的最大区别，美版的要小一些。

三幅式方向盘通过米色搭配，显得更加豪华、典雅。不足的是，方向盘手柄的真皮包裹没有采用打孔样式，驾驶者长期操控可能会影响手感。

至于这块硕大的中控屏，不仅分辨率高达1080P，显示信息也非常丰富。其内部搭载的SYNC+智行互联系统，为国内用户专属定制的第一代智能语音交互系统。并支持导航、语音识别、车载娱乐与服务、云端智能互联四大功能。其中，云端智能互联可通过下载“林肯之道”app，与手机进行互联。手机即钥匙，当用户距车1.5米时，车辆可通过蓝牙感应自动解锁。因此，用户无需拿出手机即可远程解锁车门、启动发动机、开闭窗门和行李箱门，同时，还可通过备用密码实现解锁车门和启动发动机。

此外，中控大屏下方还保留了大量物理按键，为了保障驾驶者在行车途中实现盲操。这片按键区域可针对空调、多媒体音量等进行调节。此外，林肯标志性的按键式换挡，也被保留在了此区域。

作为冒险家的顶配车型，它的豪华感同样体现在座椅上。这台冒险家的前排座椅和可支持24向调节，并配备了座椅按摩（5种按摩模式、3级按摩强度）、通风和加热功能。从而最大程度保障前排乘客的乘坐舒适感。对于大多数车型而言，车辆的后排座椅是无法调节的。而冒险家的后排座椅可支持前后150毫米的滑动范围，靠背角度也可进行12度的微调。这样一来，在后排座椅保证舒适的情况下，无需再调节前排座椅。

冒险家的后备箱容积为586升，在同级车型当中处于中等水平，日常家用完全够用了。如果将第二排座椅放倒，后备箱空间可延展至1369升。需要指出的是，后备箱的地台偏高，开口也较小，当用户放置一些大宗物品时，可能不太友好。

动力加速线性 NVH表现突出

在聊冒险家的动态表现之前，我们先来看看它的动力参数。冒险家全系搭载的是2.0T+8AT的动力组合，可谓是在各个配置车型上做到了一个公平的对待。这台2.0升涡轮增压发动机的最大功率为180千瓦（245马力），峰值扭矩为390牛米，与之匹配的是一台8速自动变速箱。

从账面数据上看，这套动力参数还是挺漂亮的。要知道，同级别的宝马X1的低配车型还在搭载1.5升三缸发动机，而奥迪Q3使用的也仅是一台1.5升四缸机。至于奔驰GLA，抛开配置用料不说，仅是1.3升的发动机就遭到了很多人的吐槽。

而在实际驾驶当中，冒险家的初段加速还是带来了不错的体验，油门响应积极，低扭充沛，起步阶段很轻松。中后段加速时，动力输出的质感很棒，感觉车身蓄势待发，只要你做好准备，随时都有往前冲的态势。如果深踩油门，它仍然表现兴奋，车身随之而来的是生猛的冲击力，转速继续往上升，毫不拖泥带水。

8速自动变速箱在很多车型已有应用，但冒险家的这台8AT与发动机匹配的却格外契合。降挡动作干脆利落，急加速时又扔让人感觉十分畅快。升挡逻辑也没什么问题，整体给人感觉很听话，不过有失水准的是，变速箱的平顺性差点意思，低速升挡动作比较明显，算是算不上明显冲击，但表现出的顿挫感给人印象不太好。

在舒适性上，由于冒险家采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架结构，加上悬架可进行软硬调节，因此车身在面对不同程度的坑洼路面时，都可进行相对舒适的滤震处理。并且由于悬架的灵活性，一定程度上弥补了SUV车型由于重心高，所带来的车身左右的剧烈晃动。

在NVH表现上，同样得益于可变悬架的带来的优越性，加上车内隔音设施做了不错的处理，车辆在行驶时几乎感觉不到胎噪、风噪以及发动机带来的噪声。即使在时速120公里的状态下，也只能感受到轻微的胎噪以及发动机带来的噪声。从NVH表现上看，这与林肯品牌注重乘坐舒适的调性是分不开的。

冒险家

最低售价：21.58万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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总结

作为林肯国产后的首款车型，冒险家整体来说还是拿出了十足的诚意。一方面，虽然冒险家从设计上逐渐向时尚、年轻的风格靠拢，但一些由来已久的传统元素依然在冒险家车型上得以保留，比如标志性的贯贯穿式尾灯、车侧英文的车型标识、前门B柱的密码锁以及按键时换挡等。这也说明林肯面对在新生用户群体的同时，针对老用户作出的不妥协。另一方面，冒险家的动力配置虽单一，但与此同时带来的好处就是全系车型的不偏袒，入门即高配。这对于入门级车型的用户来说，低配车型即可享受豪华品牌带来的高端品质。对此，你对这台冒险家有什么看法呢？不妨在下方评论区留言。