草原试驾天逸PHEV“三擎四驱”开启插电混动舒适赛道

从品牌到产品，舒适始终是东风雪铁龙的一大诉求，因此我们看到这次天逸插混四驱SUV（以下简称：天逸PHEV）的试驾地点也选择了一个很舒适的地方——锡林郭勒草原。天逸PHEV的舒适配上草原的舒适，其结果就是试驾的舒适感加倍；再结合售价看，天逸PHEV以二十多万就开启了插电混动车型的舒适赛道。

四种驾驶模式 适合更多应用场景

本次试驾全程经历了沥青路面、砂石路面、水泥路面以及草地等多种路况，与日常路况既有相似之处也有不同的地方，不过对天逸PHEV来说，不同路况能采用不同的驾驶模式来应对，这就能有效保障整个驾控过程的舒适性了。

天逸 C5 AIRCROSS

最低售价：12.27万起最高降价：3.00万

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沥青路面上，运动模式是最佳选择，澎湃的动力让我充分体验了一把天逸PHEV的性能；四驱模式可面对草原上其他更为复杂的路况，比如遇到爬坡或泥泞路面时，整车的通过性、脱困能力大为增强；混动模式适合多种场景，这算是一个折中的、常用的选项；而纯电模式则是在驾驶时很安静、舒适，纯电续航58km基本满足大多数人每天上下班通勤使用，且此时的用车成本更低。

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同时，在不同模式、不同工况下，动力系统还可以提供12种工作状态，其遵循的是效率优先原则，在电量充足的情况下，后电机效率最高，前电机次之，发动机效率最低。

动力强劲 亏电状态油耗7L/百公里

天逸PHEV采用了“P0+P2+P4”三电机架构，具备诸多优点；而所谓“三擎”指的是天逸PHEV的动力系统，其搭载的1.6T PHEV专属高功率发动机最大功率147kW，峰值扭矩300Nm。前、后电机最大功率分别为81kW、83kW，峰值扭矩分别为320Nm、166Nm。而三擎动力的综合最大功率为221kW，峰值扭矩为520Nm，就参数而言，天逸PHEV确实具备很强的动力性能。

实际试驾也是如此，深踩油门时提速很快，推背感明显，动力强劲，其后劲也比较足，油门、刹车踏板脚感适中，整体偏向舒适调校，方向盘手感也偏向舒适。至于底盘方面，前后独悬、舒适调校更是其强项了。

动力强，那油耗是否经济呢?根据笔者的试驾亲测，天逸PHEV在亏电状态下，其油耗为7L/百公里，也就是说在发动机驱动下，整车装备质量近1.9T的天逸PHEV百公里油耗只有7L，燃油的经济性算得上出色。此外，由于能量回收系统的加持，其官方公布的百公里综合油耗1.7L也不算高。

一边开车一边按摩 配置让舒适加倍

油耗经济是一种舒适，驾驶舒适则更直观，除了操控舒适之外，配置也会极大提升驾驶的整体舒适度。

从外观设计到内饰，天逸PHEV还是保持了其燃油车一贯的优点，座舱显示界面使用方便、ADAS 2.0驾驶辅助系统让驾驶更安全、智行APP也进行了升级，整车的智能化程度进一步提升。

在舒适配饰上，电动/感应后备厢、前排无钥匙进入、真皮座椅等都是舒适加分项，尤其天逸PHEV的前排座椅不但具备加热功能，还有按摩功能，这为整个试驾过程增添了不少乐趣，也极大缓解了长时间开车的疲劳感，这对长途驾驶来讲是一大福利。

写在最后

天逸PHEV的动力形式虽然变了，但更准确的说是一种提升，而在此过程中，品牌及车型的舒适理念并没有改变，而是形成了传承，从燃油时代延续到了新能源时代。从这个角度讲，天逸PHEV的舒适性也是东风雪铁龙品牌在电气化征程中的一个开端。