年过半百的老兵——北京汽车博物馆的经典车（12）：BJ212

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对于大部分的80前年代的人而言，北京吉普212(图片|配置|询价)越野车曾经是很多人对于车的理解与回忆，毕竟在红旗、上海和解放汽车的年代，北京吉普212是那个时代中又一道风景线，看到绿色的212就能够联想到威风凛凛的解放军。时至今日曾经的212仍然在生产，虽然关于这款自诞生之日起未曾换代的车型有很多争论，但这并不妨碍212车型在中国汽车发展史中的地位。

北京 BJ212

北京汽车博物馆内有一台馆藏的1974年生产的北京212，是北京汽车博物馆接受捐赠的第一件藏品。今天我们就来看看这辆充满着时代印记的北京212越野车。

建国初期的我国军队实际上还远未达到机械化的程度，无论是履带式和轮式车辆都十分的稀少。轻型越野车方面主要还是依靠在解放战争中缴获的美援物资中的威利斯吉普车和从前苏联进口的GAZ-69（嘎斯69）为主。但是在1950年代末中苏关系逐渐走向恶化之后，尤其是在1960年前苏联单方面宣布限期撤走在中国的全部专家，并撕毁了与中国合作的几乎所有的合同，废除了正在进行中的经济和军事援助项目的大环境下，仍然进口或者继续使用嘎斯69已经变得不太现实。

我军曾经使用的嘎斯69

1961年初，国防科委等部门下达了研制轻型越野车的任务，并将其交给了当时的北京汽车制造厂。彼时的北京汽车制造厂刚刚试制成功了第一台轿车——东方红（在上文东方红车型中有详细介绍：出自北京的东方红——北京汽车博物馆的经典车（11）：东方红轿车），对于汽车的研发和生产有了一定的基础和经验，并且可以借鉴当时广泛使用的威利斯MB和嘎斯69车型，因此不到半年的时间北京汽车制造厂拿出了设计方案并选定方案试制成功了BJ210车型。

关于威利斯MB车型相信在所有的越野迷心中都占有着相当的地位，正是它的出现引领了之后路虎、丰田等越野车的发展，之前在介绍北京汽车博物馆内的一台威利斯MB的时候做了详尽的介绍：传奇的诞生——北京汽车博物馆的经典车（2）：威利斯 MB 。

北京汽车博物馆内的威利斯MB

而另一台当时军队内使用的并作为仿制参考对象的嘎斯69则诞生于二战后，1946年前苏联高尔基汽车厂开始研发一款新型的轻型越野车用于替代之前的嘎斯67车型。经过了各种测试后的嘎斯69于1953年开始量产并且除了在本国使用外还大量出口到了当时的华约组织国家。嘎斯69采用了一台排量为2.1L的4缸发动机作为动力，最大功率为41kW，最高时速可达约90km/h。

1947年预生产的试制型嘎斯69

1953年定型的嘎斯69两门型

1953年定型的嘎斯69四门型

北京汽车制造厂的第一批试制的BJ210车型基本上融合了当时的嘎斯69和威利斯吉普的设计，从前方看与当时的威利斯MD型（也称为威利斯M38A1型，是著名的威利斯MB的后续改型）十分相像，只是前格栅由竖条改为了横条设计。车侧的线条也基本一致，前后共两排座位，采用了两门的设计（严格地讲并没有什么车门存在，只是前排为了方便上下车在左右两边有两个凹槽罢了）。动力方面，BJ210使用了一台2.4L直列四缸发动机，最大功率70匹马力（约合51.5kW，来自于东方红轿车的同款动力），从数据上来看还要优于嘎斯69。

威利斯MD型

BJ210型

1963年BJ210通过国家鉴定通过后立即开始了小批量生产同时投入了一线部队的试用，通过实际使用中遇到的情况，BJ210后排乘员上下车不方便的问题开始暴露出来，尤其是突发紧急情况的时候问题更为突出。于是，采用类似于嘎斯69车身设计的四门改进车型BJ212于1965年诞生了。通过了上万公里的道路实验检测后，1966年5月，BJ212通过了国家鉴定并正式开始首批生产，当年便生产了532台。

正式定型的BJ212

定型后不久，毛主席便先后数次乘坐BJ212驶上了长安街接见了当时的红卫兵

BJ212采用了当时轻型越野车上常见的非承载式车身结构和前后钢板弹簧非独立悬架，离地间隙高，越野能力十分出色。当时在军队内的主要用途是作为指挥员乘坐和牵引及物资运输等，所以最初的型号采用了可拆卸的软顶设计。动力系统沿用了BJ210上的直列四缸发动机，最初的车型上搭配使用了一台3速手动变速箱。

整车的主要参数如下：

长：3910mm

宽：1760mm

高：1880mm

轴距：2310mm

从正面看外观和之前的BJ210型略有不同

发动机盖上的“北京”LOGO

拆下顶棚后

钢板弹簧悬挂

简单的后视镜

大灯和转向灯

引擎盖锁

防空灯（灯火管制时使用，上方的灯罩可以减少灯光向上方的散射，降低被空中侦察发现的几率）

1969年正式开始装备我军的BJ212逐渐成为了当时的明星车型，随着产量的提升，BJ212车型也开始供应给了民用市场，“县团级”这一具有时代标签的词语也成为了BJ212的代名词。当时的BJ212不仅穿行在了国内的大街小巷，还有很多被无偿援助给了很多的社会主义国家。除了初期的四门软顶车型外，BJ212还派生出了众多的衍生车型，例如长车身的BJ212A（8人座椅，后排采用纵置的对坐设计）、皮卡版本的BJ121和搭载了75式105mm无坐力炮的武装车型。

能够乘坐8人的BJ212A

皮卡版本的BJ121

装上了105mm无坐力炮的版本，上方是直5直升机

改革开放后的中国汽车市场打开了大门，北京汽车制造厂与当时的美国的AMC汽车公司（后被克莱斯勒收购）在1983年签约成立了中国汽车行业第一家中外合资企业——BJC 北京吉普汽车有限公司（现已改制成为了今天的北京奔驰）。在当时已经严重落伍的BJ212车型面临着非常窘迫的局面，因为合资公司的产品就是更加先进的吉普切诺基。不过这时的北京吉普也开始利用国外的先进技术再次对BJ212这个老兵进行改造。从1986年起，数次对212车型进行改造，在车辆的安全性、舒适性等方面进行了针对性的改进，先后有BJ212L、BJ2020系列等多种车型出现。

换装了一体式风挡的BJ212L

BJ2020N，车头的LOGO已经变为了合资公司BJC的标识

BJ2020S

BJ2020SGZ狂潮，采用了新的动力系统

BJ2020ST1 城市猎人

BJ2020SY 采用玻璃钢材质的硬顶车型

金属硬顶的BJ2020SMZ

BJ2020TY 陆迪

换装了来自AMC公司2.5L四缸发动机的2020V

众多改进版车型的推出一定程度上改变了早期212车型全面落后的局面，但无法忽视的是无论是后期的2020T系列还是2020V系列，电子配置的增加并没有改变它还是50多年前212的本质。这也是目前还在北京汽车制造厂有限公司（简称BAW）生产的212车型备受争议的一点：到底是用户需要用情怀来买单还是很多人口中的“工业垃圾”呢？其实个人认为BJ212这一在中国汽车发展史上拥有重要地位的老兵应该有它体面的告别方式，适当的改进以便延长产品的生命周期再正常不过；但一味的过度消费情怀，消费者也不会买单。

BAW生产的增加了2.4T动力的2020款铁质硬顶212，轴距加长至2.46米

还有一点需要注意的是，目前仍然在生产212车型的北京汽车制造厂有限公司（简称BAW）已经从北京汽车集团有限公司（BAIC）下独立，不再是BAIC旗下一员而是两家互相独立的公司。目前BAW主要生产勇士系列车型（军用和行业用户为主）、212车型和锐铃皮卡等车型。BAIC则包含了自主的“BEIJING”品牌和北汽新能源、北汽福田、北京现代、北京奔驰和等公司。两家企业都在宣传自己的越野车基因（这倒没什么问题，毕竟都是从1958年成立的北京汽车制造厂演变而来），也都同时在生产硬派越野车（一边的BAW还在生产着2020款的212，一边的BAIC生产的BJ40凭借战狼II大火了一把），这倒是很有意思的。