改车讲究平衡，并不是为了满足虚荣心而堆嵌改装清单

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日产GT-R

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阴阳学说乃是古人最为信奉的一种学说之一，他们认为万物皆有阴阳，就算连人也不例外，古人相信，阴与阳他们既是互相对立的两个面，同时他们也是互相作用的两个面，而正是这样微妙的关系，使得天下万物地达到了微妙的平衡，这就是阴阳平衡的学说。实话说，笔者也确实挺佩服古人的智慧，不知道大家有没有发现，这平衡学说确实是无处不在，虽然依然有不少人想要去突破这个平衡，但最终，最好的依然是最平衡的。

为什么在说一台车之前说这平衡？很明显，这跟汽车同样也有着密切的关系，在此首先想问大家一句，改装的本质是什么？我相信答案应该是五花八门的，而当中有不少应该是什么追求个性、追求性能等等的回复。是，这些都属于改装，但可以说这些所谓的改装却并不是根本，它们只是改装所带来的效果，而真正的本质其实并不是这样。所谓改装的本质，其实跟平衡也有着关系，为什么？因为改装的本质就是打破车辆原有的平衡而获取一个更高的平衡。由此本质才可以引申出诸如个性、性能等等的效果。

怎么？不认同吗？举个简单的例子，你觉得自己车辆的外观不好看，于是乎去更换空力套件、装饰等东西。首先，车的样子是原先设计好的平衡，而你认为不好看，于是你会打破这个平衡，加入空力套件或者装饰让其达成更高的、更好看的平衡。其实，很多人在改车的时候都忽略了这么一点，只知道不断地为车辆安装上各种各样的名牌改件，但到头来，到底是什么？甚至改件有什么都不知道，那你以为你的车就真的能够快乐吗？一台失衡的车快也是有限的。

本文的主角是一台轻改的GT-R，不过大家可能会觉得这台车的看点相当的少，因为笔者在这里可以跟大家说，这台车大部分部件都属于原厂状态。当然了，说车主并非盲目改车，除了因为清楚车主对车辆方面的精通之外，另外一个原因是从他着手改这台车的这方面说的，相信大家也看过不少800甚至过千匹马力的GTR了吧？事实上，对于VR38DETT来说，530匹只是个基础，可见只要稍稍对其进行改动也不止这个数，只是那些动辄800甚至过千匹的车是否真的能够控制得住呢？日常使用是否真的适合呢？这才是重点。

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根据介绍，这台战神其目前的马力在Dynapack马力机上拉出为666匹，这个数显然相比那些800和1000匹来得要小，然而大家在嫌弃这台车马力小的同时是否有想过这样的马力，不论是响应性还是实用性都是非常好的呢？而在平衡论上来说，既然我们也知道原装的马力并不足以全数发挥R35的性能，那提升了马力之后，其实也可以说明车辆的平衡性得到补全，使整台车的性能得到一个更高的平衡。

图：这对炮筒造型的尾灯一直都是笔者的心头所好，魅力十足。

图：这一款是专属于2017款NISMO GT-R的大灯，造型犀利，毫无违和感。

图：资深的改装爱好者应该第一眼就已经认出这款轮圈正是来自ADVAN的GT款，采用五辐式造型，其重量十分轻盈，硬度也十分高。

图：由于此车的马力在改装过后已经上升了不少，原来的Brembo卡钳已经难以应付，而且GT-R的重量也是不轻，车主则升级了一套来自Endless的Mono Block6活塞卡钳。

前面也说了，要让VR38DETT提升动力其实一点也不难，特别是像这种小幅度的提升更是不需要大费周章，只是要提升马力单单只是提升马力是不足够的，特别是涡轮车型，如果不考虑其响应性那提升了也可以说是白费。如何提升响应性？加入电子产品？加入各大强化部件？

不，在这个改装商品化的时代，可能大家早已经把一些最为基础的东西抛弃了，不认同？大家可曾记得打磨进、排气道的改装手法？大家可曾记得磨薄盘头的改装手法？其实，这些都是最为基础也是最为实用的改装手法，但现在很多人把目光放在一系列的改装产品上，是，这些改装产品确实能够起到效果，但这换装的手法是否也与改装的理念相违背了呢？

回归重点，这台R35其提升动力的方法最根本的就是通过ECU的程序把增压值提升，并配以1000cc的喷油嘴以及255L的双油泵把燃油供给方面加强，再配以进排气的优化，使其马力得以提升，可以说，提升马力的方法是简单的，只是在响应性提升方面则需要考量。可以说，车主在提升响应性方面作了不少的加强，例如最简单的进排气道进行了镜面的抛光，更换高流量空滤。

另外，在涡轮方面，虽然并没有更换涡轮，但却对涡轮的轴承进行了更换，更换了一种更顺滑，转动得更快的轴承，使涡轮的响应性提升。而在排气方面，虽然说是更换了排气，但也不只是更换排气那么简单，为了让引擎的响应性更快，这套排气的头段方面并非使用套装，而是通过重新设计。正是综合以上所有的提升以及改良，所以这台R35才有了马力的同时也拥有了较高的响应度。

图：说实话，GT-R的内饰算不上精美，而且笔者觉得有点对不起一台超过一百万的车，不过就有点像大家口中所说的买引擎送车的感觉，成本都摆在引擎与底盘上了。

图：原生系统已经帮你监控了多个数据，而且眼前这台车还偶尔会哔哩吧啦说日语，跟你说目前这台车什么状况了，十分有趣。笔者比较欣赏的是这个中控还有G力显示。

图：大家可以看到这个是后期版本的排档杆。这个钥匙不够意思，我家的NV200都是这个样子的。

关于操控方面，从R32开始到R34，其操控性能除了有Attesa-ETS以及Attesa-ETS Pro这四驱系统辅助之外，更加入了后轮转向才真正实现其操控性，然而R35上，这套Attesa-ETS Pro又一次经过改良这是肯定的，然而取消了后轮转向，但其操控性能不降反升，这已经说明，Attesa-ETS Pro搭配这套悬挂系统会起到更强大的化学效果，因此，如果盲目去改装底盘不就是跟破坏原车平衡一样吗？所以，我也是理解车主在底盘并没有下多少工夫的做法，要么找到更高平衡，要么保留原车的平衡，这样车辆才会快。

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