皮卡解禁已在弦上指导售价比肩VV7的长城炮到底如何？

众所周知，我们国内消费者都对SUV抱有极大的热情，相比轿车，SUV拥有坐姿高、视野好、空间大、通过能力强等优点。这些因素让SUV成为车市寒冬中最坚挺的版块之一，下滑幅度远小于轿车和MPV。

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不过，要真论起实用性、通过性等方面，皮卡其实要比SUV更强一些，但由于我国此前政策限制，皮卡主要在三四线城市和农村乡镇作为货车使用，随着近一年来全国各地皮卡政策放开，皮卡也被部分车企重视起来，纷纷推出相应产品，要说热度最高的皮卡，当属长城炮(图片|配置|询价)。

有品质有性能但核心是越野性能

长城炮共推出三款车型，分别面向越野皮卡、乘用皮卡、商用皮卡三个使用场景。官方指导价分别为：长城炮越野皮卡16.98万-19.98万元、长城炮乘用皮卡12.68万-15.98万元、长城炮商用皮卡9.78万-12.88万元。近日，笔者参加了这里边定价最高的长城炮越野皮卡的场地试驾。

在过去，由于禁令的存在，皮卡只能作为工具车使用，定位和微面相当，消费者对其要求远没有家用车高，因此，大部分皮卡做工都非常粗糙，舒适配置、科技配置都比较低。但随着政策放开，皮卡要想走进千家万户的时候就需要提升品质感了，在这方面长城炮明显做了一些努力。

从外观看，长城炮越野皮卡外观采用了不少镀铬件，进气格栅设计了精美的图案，前后大灯组均采用LED光源。内饰的品质提升更为明显，中控台和门板内衬均采用了大量的软质材料包裹，9英寸中控大屏内置了车联网系统，下方是哑光银色的按键区域，再往后是旋钮式换挡和中央扶手箱。不过，车内这些旋钮、按键的回馈比较清脆、没有太多的质感，但看起来还是比以前的皮卡精致的不少。

值得注意的是，越野皮卡定价比WEY VV7还要高，虽然品质和其他皮卡有着明显的优势，但对比同价位的SUV，这样的内饰品质依然支撑不起这样的定价，那么，长城炮的成本都花在哪里了呢？答案是底盘。长城炮越野皮卡针对越野场景做了诸多优化：7种全地形驾驶模式、百路驰KO2全地形轮胎，三把锁、蠕行模式、坦克掉头、越野专家模式，原厂配备的涉水喉、9500磅绞盘、K-MAN氮气减震，以及海拔、气压、坡度、指南针等越野信息显示，这些设计免去了后期改装的麻烦。另外，长城炮越野皮卡还预留了多功能线束、后拖车装置、车厢导轨等改装接口，能够让那些更为硬核的越野车迷根据自己的需求自由改装。

具体到驾驶体验上，在交叉轴，斜坡路面上，只需要打开后差速锁，长城炮都能轻松通过。但由于底盘高、车身大的原因，在麋鹿测试和高速过弯时，悬挂的支撑性还是不太够，车身的侧倾会比较明显。2.0T＋8AT的动力系统平顺性还不错，但急加速的动力响应略慢。不过话说回来，越野向的车向来不是以速度、操控取胜，这样的问题也有情理之中。

皮卡真的能流行起来吗？

长城炮在推迟之时就打出“让皮卡流行起来”的口号。纵观全球，皮卡最流行的国家当属美国，中国消费者和美国消费者对汽车的需求有着很多的共同点，都要求大空间和良好的通过性，都很喜欢SUV。随着国内对皮卡的逐步解禁，皮卡也有望成为新的蓝海市场，但和美国消费者不同的是，国内消费者同样对舒适性、经济性和智能化有着很高的要求，像美国那些油老虎、低配置的皮卡，在国内必定无法生存，未来国内乘用皮卡的市场必然和美国不一样。车企要想进入这篇新蓝海，还需要因地制宜，为中国消费者量身定制。