情怀真古车，贝纳利帝国400测评

看到Imperiale400，会有这样一种感慨，有科技复古幼狮兜底，贝纳利这次玩得很极致，没有对市场做任何的妥协，而是原汁原味的把复古车做到了半个世纪前的样子，真正的做旧如旧。

整车尺寸为2170x820x1120mm，轴距为1440mm，实车看起来比较修长，但长度和轴距实际比幼狮500还要少10mm。

圆灯圆表、分体式双座垫、复古油箱、鱼雷消音器、网轮，所有这些元素，贝纳利设计师原汁原味的把这些真古车的所有元素都集中到了一起。

大灯和转向灯都采用了卤素的形式，转向灯还采用了黄色灯罩。对熟悉了LED灯具的年轻用户而言，或许不够酷。但这是一种非常经典的布局，拥有半个世纪以上的布局，中国90年代的大多数通路车型，也都还是这种布局，离我们并不久远。

机械指针式双圆表，转速和速度很好辨识。为了展示更多的参数，设计师以尽可能小的方式做了一块液晶屏，用来显示里程和时间，同时档位可显。

鱼雷型消音器，搭配了一款铝合金的防烫片，看起来极具年代感，这一块的结构处理，基本是按照真古车在处理的，在这款上之上，贝纳利没有做任何的妥协。

分体式双座垫，厚度很高，而且非常宽大，但是坐上去并没有想象中的坐上沙发的感觉，会让你有一种骑行的冲动感。

减震采用了正置式，而非目前流行的倒置式，调校偏硬朗。在行驶系统上，前100/90-19和后130/80-18条幅轮，不过并不是目前流行的条轮真空胎，而是普通胎。搭配前后大口径双碟刹，同时配置了ABS系统。

复古的12L油箱，采用了经典的复古油箱结构，油箱底部收窄配备了橡胶贴，除了更丰富的造型感，在夹腿驾驶的时候提供了足够的空间，保持一定的舒适性。

帝国400采用的是一款全新发动机，形式为风冷直列单缸四冲程2气门，压缩比8.5:1, 15.5kW/5500rpm, 29.0N·m/4500rpm,采用5速国际档。

虽然是贝纳利一款新发动机，但从所有参数都不难看出，这是一款技术形式偏劳的机型，没有四气门，没有水冷，没有高压缩比，没有6速，功率输出也非常早，并在6700-6800转后有断油保护。

这次官方参数上，没有公布座高，坐上车以后，会感觉座高比想象中的要高。图中的模特176mm左右，还无法双脚着地。笔者身高173mm，只能半脚掌着地。原因还是因为车辆座垫偏厚偏宽。已经可以想象很多淘宝卖家正在琢磨着推出削薄座垫改装件。

驾驶起来，无论座垫还是减震，都有一种偏硬的感觉。这也是所有年代复古车的通用特点，不会让你太过舒适。

这次体验的路面，以市区铺装路为主，这也是帝国400的核心应用情境，车辆在这样的环境中驾驶起来，其实比想象中要轻盈，无论转弯、转向还是。

发动机有一种出人意料的充盈感，作为一款大单缸，震动控制得其实非常不错，这方面双管式环抱车架和大块的脚把胶起了很重要的作用。即使骑行到80km/h左右，也不会有太震动的感觉。而且特意留意了后视镜，不会出现剧烈的抖动看不清的情况。

很多摩友关注功率多于扭矩，认为功率越大越好。但只要看哈雷的参数，你会发现他们格外注重扭矩的表达，而功率是从来不会体现的。帝国400这款发动机，采用了强化扭矩的设计，15.5kw的功率看起来不显眼，但29N·m的扭矩却异常强大。可以轻松3挡过80，4挡破百，在百公里时速以内，动力是非常充足的。

这款车的热衰并不明显，并没有传统的风冷大单缸的弊病，这方面贝纳利的工程师们应该做了很多工作。