别克英朗48V-MHEV轻混技术优缺点详解

轻混系统的核心结构包括：1kwh左右的动力电池组，与发动机集成的BSG发电启动一体机，以及控制系统。这套系统的结构非常简单且制造成本并不高，量产车增加这套系统基本只有1K多的增长而已，所以即使后期出现概率性故障的维修成本也不高，而且故障率真的很低。

参考上图，BSG电机是通过皮带与发动机集成的电动机，这台机器并没有独立驱动车辆行驶的能力。因为输出转矩要通过发动机曲轴，在熄火时曲轴的运转阻力是非常大的；轻混汽车BSG电机平均10kw的输出功率如果通过曲轴运转再驱动车辆，其性能连挪动车辆都很难实现。而且会增加发动机活塞与缸壁的磨损，所以这台电机只能在发动机启动后辅助输出动力。

MHEV动力电池也不用担心，因为电动机不作为主要驱动力存在，辅助输出动力的功耗并不高。而且即使造成了动力电池的亏电，车辆行驶中还能够通过BSG电机发电反充；不能否认锂电池会在高频率的充放电后降低容量，放电容量的增加也会降低“续航能力”。然而轻混系统压根不用考虑纯电续航，所以此类车辆用到后期也无非是充电频率高一些导致油耗增长而已，换电池组的顾虑不存在。

英朗轻混版本优缺点

1：缺点！突出缺点为发动机装备的是「直列三缸增压机」，这种内燃机在运行中有无法避免的怠速共振。因其三组气缸为交替点火做功，活塞的动作是不同步的；那么由活塞往复运转带动运转的曲轴，则会在交替做功时承受不同角度的冲击力，机体也会在这种冲击力的作用下“摇摆”。同时三缸机的点火间隔角为240度，摇摆的时间充裕则怠速的低转速区间抖动会明显一些。

2：优点！三缸轻混英朗的指导价为11.99~12.59万，优惠后的实际成交价低至8/9万级。这一价格已经比自主品牌同类型竞品还要低，能放下身段的合资品牌自然会体现出优势。这套轻混三缸系统匹配的变速箱又是「6AT手自一体」，整车只有发动机有些缺点，其他方面的优势则足以补偿，所以这台英朗可以用“瑕不掩瑜”评价。

基础参数：车身尺寸为4609*1798*1486，轴距2640mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬。安全配置有前排四枚气囊（包括侧气囊），ESP车身稳定系统是标配。高配版本有天窗，皮革座椅，导航机以及带有PM2.5过滤系统的手动空调，同时还有LED大灯。综合性能、配置、空间以及被动安全等级，英朗确实只有发动机是缺点，但在加上MHEV和低价格后，这台车对于偏好合资品牌的消费者而言还是值得选择的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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