月销2位数，要沦落给吉利代工，长丰猎豹汽车已渐行渐远

“员工薪酬调整及减负降薪”，以确保企业渡过难关。不知有多少车友记得，2019年6月流传出一份长丰集团的内部文件。高管工资下调50%，研发人员下调10%~50%，基层员工下调30%~50%。文件的真假最终虽没得到证实，但长丰集团深陷泥潭是不争的事实。

日前，有一则媒体报道，确定长丰集团已经江河日下，光芒尽失。报道称湖南长丰汽车集团，为自救解决困难，只保留永州生产基地，有意将旗下猎豹汽车在长沙、滁州和荆门三大生产基地出售，或交给地方政府。长沙工厂可能会成为吉利代工，全权交由吉利管理。

当年，凭借军工品质成为国内越野领域首屈一指的“龙头”，长丰猎豹是怎么把一手好牌，打成了烂牌，在“自尽”的道路上越走越远的呢？下面我们慢慢聊。

军工出身

长丰汽车的前身是“中国人民解放军第七三一九工厂”，而七三一九工厂前身是几乎与共和国同龄的“广州军区后勤部机械修理所”，成立于1950年。

1985年在改革开放的大潮中，七三一九工厂由主业军械维修制造，成功转产建成一条年产30万汽车内胎生产线。后来在政府的帮助下，拿到BJ212的制造设计流程，试着生产出一批212轻型越野车。

两年后，也就是1987年，为响应中国研发越野车的号召，成功研发完成CJY6420A越野指挥车，代号为猎豹，1988年开始小批量生产。此刻开始长丰终于有了一款自己可以主导的产品，只是当时猎豹并非品牌名，而是内部使用的代号而已。

当时的国内环境，主要是以引进国外技术为主导，小批量完成CJY6420A之后，猎豹汽车的“王者”之路正式开启。1994年，猎豹汽车得到日本三菱的支持，引进第2代帕杰罗生产线，进行一次完美产品升级，开始生产CJY6421A型越野指挥车。

与三菱的合作展开之后，1996年七三一九工厂获得国家批准，更名长丰（集团）有限责任公司。此刻，长丰猎豹正式起飞。1999年，猎豹越野车，作为礼炮牵引车首次亮相50周年国庆阅兵式。同年12月20日，猎豹越野车载着驻澳解放军，排在最前列进驻澳门，风光无限。

借助三菱帕杰罗技术的转让，指定军车生产商以及自身严格的质量和品控，21世纪初期荣登国产越野车“销量王”宝座。

2002年，拿到三菱帕杰罗io车型的全套技术转让和专利许可，本应该是长丰猎豹更上一层楼，巩固自己国产越野车“霸主”地位的最佳契机。谁知辉煌的背后，总有人违背“初心”，也为猎豹的没落埋下伏笔。

长丰猎豹借助三菱帕杰罗io车型技术，向市场推出城市越野车型“飞腾”，也许本意是“飞黄腾达”。然而，不知道何故，也许是成本考虑，“飞腾”并没有使用和日版帕杰罗io一样的直喷发动机，而是采用了一台本该淘汰上世纪的4G94发动机，结果可想而知。

好在生产“飞腾”的同时，长丰借助帕杰罗V33为基础，向推出一款高端越野车，也就是后来的猎豹黑金刚，得到市场一致好评，算保住了颜面，让情况变得没那么糟糕。

好牌打成烂牌

显然在国内私家车进入大爆发的前期，长丰猎豹手抓一把好牌，形势一片大好，前途无量。遗憾的是，长丰并没有为求发展及时跟进，可能还沉浸在国产越野一家独大的喜悦中。

一直以来长丰猎豹与三菱汽车之间只是建立在技术转让层面，两者之间并无更加细化深度合作。在国内经济一片大好，车市扶摇直上，百尺竿头的时刻，三菱也窥探到国内车市广阔前景，开始着手经营进口车业务，长丰猎豹和三菱之间合作慢慢淡化。

失去了三菱的支持，猎豹汽车才顿然醒悟，在原有的三菱帕杰罗的基础上搞自主研发，经验不足不说，时间也晚了。之前没有居安思危的意识，到危难时刻才临时抱佛脚。最终，在三菱基础上研发出的的CS6、CS7等车型在市场上并不讨好。

风光的时候不求上进，后期没有技术储备，长丰猎豹路越来越难走，加上当年在国内越野市场独占鳌头的第二代帕杰罗技术，随着时间推移变成淘汰落后的技术。在最后三菱断供核心部件的那一刻，长丰猎豹帕杰罗技术只剩一个空壳和一个名头而已。

从2019年1月猎豹汽车召回15万辆CS10，到11月猎豹CS9和迈途车型，分别卖出28辆和37辆，2位数的销量，许多人已经预见长丰猎豹回天无力，被市场淘汰只是时间问题。让人遗憾，也令人可惜，一个好品牌就此没落。