有一点点心动，不到3万块就能占个号

直男说车第107期：好久没有心动的感觉了，直到看见五菱宏光MINI EV……

文：西西

五菱宏光MINIEV

最低售价：2.98万起最高降价：0.90万

图片参数配置询底价

懂车分2.77 懂车实测空间·性能等车友圈29万车友热议二手车1.48万起 | 550辆

说实话，很久没有心动的感觉了，直到看见神车五菱，预售发布了宏光MINI EV。

汽车自媒做久了，也会疲倦，每年面对几百款新车，花枝招展地勾着你，你还买不起或买不了，你说啥感觉？

第一是憋闷：身在北京，摇号久久不中，新购或增购无望。

第二是前景堪忧：懂车的老铁都知道纯电是未来趋势，现在买燃油，万一过几年淘汰了呢，而且自己种草已久的经典燃油车依旧价格坚挺，不知道它能挺到啥时候？或者自己能挺到啥时候？

价格才是硬指标！120公里续航够吗？

宏光MINI EV预售公布了三款车型：轻松款2.98万，自在款3.28万，悦享版3.88万元。按常规操作，预售价比正式官宣价格略高，正式上市时，价格或许还有惊喜。

但这个价格，比目前主流的微型电车，奇瑞eQ1（5.98-7.88万）、北汽Lite（11.08-12.68万）、长城欧拉R1（6.98-7.98万）等等都要便宜一大截，一大截啊！

当然便宜也是有代价的，最大的代价是MINI EV的续航里程只有120公里（轻松款和自在款）和170公里（悦享版），但价格摆着呢，这是硬指标，而且还是两门四座，你会怎么选？

个人认为，MINI EV的用户定位是日常短途通勤或纯粹代步群体：

（1）单位离家不远，每天单程几公里或十几公里的，绝对不是“潮汐”族——公司在CBD、家在五环外，需要长途奔袭的那种；

（2）家里有车位，且能安装充电设备，因为它不能快充，只能慢充，每晚需要连续几小时的充电，类似手机设备，最好是城郊的自建房或别墅区；

（3）纯粹代步的，自家门口方圆十公里之内，接娃、买菜、串门、摆摊样样都能搞定，出远门有更贵的燃油车或电动车，这辆车仅仅是省钱代步。

五菱宏光MINIEV

最低售价：2.98万起最高降价：0.90万

图片参数配置询底价

懂车分2.77 懂车实测空间·性能等车友圈29万车友热议二手车1.48万起 | 550辆

其次，类似北京地区的摇号用户，可以用它很便宜的占个“号”——新能源车指标，享受购置税减免和不限行的政策福利。

其他数据指标，我们简单罗列下：极速105公里/时，前盘后鼓式刹车，标配ABS+ESP、锂电池8年/12万公里质保、电池包IP68级别防尘防水、笼式高强度钢车身、后备箱最大741升（后排放倒）、2门4座布局等等。

能不能成为“黑摩的”的克星？

重点说下这个2门4座，上汽通用五菱之前推出的宝骏E100和E200，虽然续航达到250公里，但是2座设计，作为升级版的E300也已开启预售，其续航也升级到305公里，标准版是双排3座，Plus版是双排4座，由于续航较长，所以价格不便宜，估计要5万多元起步。

个人觉得宏光MINI EV从一起步就采用4座造型，其实更适合日常和家用。你要不信，就看看各处跑的老年代步车，大多数都是双排，可三座/四座和五座，要不地铁口拉活儿的“黑摩的”们为啥屡禁不绝？没有第二排，是绝对不行的。

宏光MINI EV这次能这么低价杀进市场，看样子是要革了这批“黑摩的”的命。希望这次国家队出手，能彻底解决这个城市顽疾，完成摩拜单车们未竟的事业。

其实“摩的”的价格不菲，从一万到几万元高低不等，至于续航，百八十公里丝毫不影响使用。本人住的小区里，就有很多电动摩的，没见过哪位车主为续航发过愁，因为几乎从来不“远行”。想想这也是它们能够充斥市场的秘诀之一，另外就是不需要“驾照”。

我有点担心，因为购买和驾驶MINI EV的车主们需要“驾照”，这又与老年代步车和“摩的”的用户区分开来，无法完全重叠，虽然价格重叠度很高。

说实话，或许最了解国人的是五菱！

“人民需要什么，五菱就造什么。”这句话很震撼。

宝骏品牌的E200和E300系列，或许是沿着高续航的路子继续进化，类似其他电动车的追求，完成替代燃油车的使命；而五菱宏光的MINI EV，或许在探索一种家庭日常使用的场景，它并不是一味的追求高续航，而是更看重使用场景，以及低廉的价格。

不是吹捧，五菱神车已久，但对很多城市小白而言，对微面拉货的五菱宏光，只是羡慕却不会购买，但对于造型时尚的MINI EV或许会有购买的冲动，类似戴姆勒奔驰推出Smart时的初衷，既小巧又便宜，虽然后来Smart没有完成预期盈利，被转到吉利手中——希望MINI EV在国内能完成Smart未竟的事业，既小巧又便宜，还能盈利。

静等着上市吧，如果价格合适，我也想来一辆，在北京占个号、代个步。