后捷达时代谁来接班？一箱油跑940km，有昕锐，还买啥桑塔纳？

在大众汽车把捷达树立为了一个独立品牌之后，捷达三厢轿车就进入到了博物馆里，随之而起的便是国内轿车市场当中的一片哀嚎，毕竟一台不足8万的德系轿车对于家庭代步而言，即便是许多不换代的，仍会具备极高的吸引力。

从目前的市场布局来看，大众有了捷达品牌显然无意再在旧平台上打造一台如此廉价的紧凑轿车，而桑塔纳有存在1万元的差价，“超值派德系”难道真的就没了吗？不不不，我们可不能忘了上汽斯柯达与它的7.79万元轿车昕锐。

这款在PQ25平台上开发的A级轿车，作为与新捷达共享平台与总成的产品，其几乎就是一台纯粹的德系轿车，只不过斯柯达捷克制造商们的名头，让其在品牌印象方面不如大众。可在成熟的“祖传平台”上打造专用家庭与年轻消费群体的产品，是斯柯达一直都在执行的市场战略，而这也让我们对于昕锐这台紧凑家轿有了更多信心。

大众平台做靠山，三大件表现不俗

从与大众捷达共享的三大件来说，斯柯达昕锐全系都搭载着来自捷达、桑塔纳的1.5L自然吸气四缸发动机，其将提供82kW(112Ps)的最大功率与145N·m的峰值扭矩，这对于一台主要瞄准舒适代步的A级轿车来说其实是足够的。

它的整体运转表达会保持时时刻刻的稳定与安静，这对于家庭用户来说，显然会比所谓的强劲性能要重要得多。

与此同时，得益于老平台上的动力总成组合，其在传动方面会获得一台5速手动变速箱或一台6速手自一体变速箱，尤其是后者这台来自爱信的6AT，它在传动过程中的稳定性与平顺度都有所保障。

本身来说，爱信6AT在整体调校上就是偏向于舒适稳定的，这也与那些将昕锐等同级产品作为选购对象的消费者的需求不谋而合。毕竟，谁也不想在低转速下受到变速箱的顿挫感困扰，没错，我们说的其实就是大众那台饱受争议的干式双离合。这使得昕锐将工况综合油耗保持在了5.6L/100km，配合昕锐52.8L的油箱容积，其可以实现942km的单次加油续航驾驶。

底盘之下的大部分总成也都是共享大众新捷达的，常见的麦弗逊式前独立悬架保持着长久的可靠性，而后桥上昕锐则选择了占比空间更小、维修成本更低的扭力梁。这些机械硬件的存在，就是为了让昕锐在长期行驶过程中保持低成本。

另外，斯柯达昕锐的动态操控与转向反馈还让人挺意外的，整个过弯显得非常轻盈，而且快速变向也足够驾驶人快速完成超车操作了。

A级家轿还有比它更俊俏的？

跳开三大件，我们再来看斯柯达昕锐的外观设计，说它是当前标准A级家轿车最有年轻味道的车应该不会有问题吧？

无论是对比停产停售的捷达，还是目前在售的桑塔纳，其都会更加接近于年轻消费者心理的审美倾向。就从车头的进气格栅与大灯来说，更多变的几何形状强化了它的这种年轻氛围，同时也为车头细节增添了更多记忆点，让其足够在那些老旧的德系车面前脱颖而出。

桑塔纳

最低售价：5.79万起最高降价：3.00万

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侧身线条部分，昕锐无论是腰线，还是对侧裙边缘提供优化的隆起线条，都显得十分干净，这有利于规避车身结构上的不足。同时，比提到的两位对手更长的车身，也会带给昕锐超过本身定位级别的修长感。

尾巴上最抢眼的当然还是斯柯达极具针对性的品牌标识调整，从鸟头箭矢标到“SKODA”英文字符的改变，虽说在市场中已经不算少见，可就是这简单的调整之后，还是让昕锐在整体档次感上有了明显提升。

丰富配置不止于家用

最后我们进入到车舱之内，顶置的空调出风口都悬挂在了同一条金属装饰带之下，虽说它没有像更高级别的德系商务车那样一体贯穿，可这种布局方式却会让前挡与中控变得更为清新。

与此同时，中控台上传统的T型布局样式，让8.0英寸触控屏与HVAC车载空调控制区更易操作，而且车机系统上不仅提供了GPS导航、手机互联，还将当下流行的车联网、OTA在线升级以及语音识别控制，这让其在符合家庭用车需求之余，也吸引到年轻用户们。

当然，倒车影像、定速巡航、自动空调、电动天窗这些瞄准不同用车方向的配置，也会进一步改善昕锐的整体用车与驾驶环境，让驾驶出行变得更具品质感与安全性。

评在最后：

要知道，A级轿车本身就是以家用舒适、经济代步为己任的产品类别。而斯柯达昕锐在拥有大众汽车平台背书的情况下，各方面的配置条件都已经相当成熟，加上它低油耗、大空间，以及年轻人所看重的丰富现代科技配置，别说是接棒大众捷达成为高性价比家轿了，就是肩负上“年轻人人生第一台车”的重担也是有理有据的。