相对新款丰田supra，上两代supra外观比较纯日系

Supra

最低售价：46.90万起最高降价：3.00万

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懂车分4.01 懂车实测空间·性能等车友圈6.4万车友热议二手车36.00万起 | 5辆

在第三代开始，丰田将 Supra(图片|配置|询价)成为独立于Celica的独立车型。由于成本原因 Celica已成为与 Corona/Carina FF 相同平台的小跑车，但Supra仍然保持FR设定，并且与日本国内市场的 Soarer 血缘更相似。由于第三代 Supra已成为前所未有的重量级车型，丰田也顺应潮流全面导入涡轮增压动力，并且导入像是ABS、 TEMS、可拆卸的Targa车顶等新颖配备。因此标准车型不仅大幅升级至 3.0 7M-GE直六引擎，最大动力 200ps，1987年还推出了涡轮增压版7M-GTE，使用了CT26涡轮，是丰田在美国市场首款具备曲轴感知器的涡轮动力，最大动力 230ps；而1989年的 7M-GTE 涡轮增压版使用了重新设计的排气泄压阀，最大动力提升至 232ps（上述动力规格都是以美规为主）。至于日规车型的变化就比较大了，不仅采用 2.0 1G 与 3.0 7M 直六引擎设定，前期型更是采用7M-GTEU设定、最大动力前期230PS、后期240PS（Turbo A规格为270PS）；甚至在 1990 年还因应日本车辆税率调整，推出 2.5 1JZ-GTE 直六双涡轮增压引擎，最大动力280ps。

第四代丰田Supra（A80）是最出色一代，也是历代Supra中生产时间最长的。在这代车型上，同样的是修车的前盖和短小的尾巴，但是不同的，是那个大大的原厂尾翼。虽然它没有采用和前辈以及同期其他车型配备的跳灯，但是这丝毫不影响它闯出一片天。传说中的2JZ-GTE虽然迫于当年的君子协定只有280ps（海外市场则是320ps），但是在那个大家戏称车厂只造半台车的年代，即使不需要怎么变动，这架引擎轻轻松松可以爆发出500ps以上的动力，而在重度改装下，上千匹的Supra也不是遥不可及。在那个名将辈出的年代，多少经典都成为传奇，在那个日系车的黄金时代，Supra能杀出重围，成为四大天王之一，可见其实力不容小视。关于这代车的传奇根本不是这几句就能概括的，想必各位的知识量更加丰富也更加熟悉，在此就不再赘述，我们还是回到照片，近距离感受一下那个疯狂的年代。