卡车用户越来越认潍柴、康明斯，上柴、锡柴、汉马动力怎么办？

我国的卡车行业正在呈现出越来越明显的集约化趋势，从重卡发动机的偏好来看，目前，重卡用户要么会选潍柴，因为它皮实抗造有劲，要么选康明斯，因为它成熟可靠省油，对于那些只有少数企业配套的发动机，比如只有解放配的锡柴，只有红岩配的上柴以及只有华菱星马配的汉马动力等逐步被边缘化，或者说它们的空间越来越小，以后的路该怎么走？

重卡用户细化潍柴那是不争的事实，尤其是那些超载的用户，因为潍柴机器有着更强的动力，它几乎是超载用户的首选，而福康在经过了前几年的阵痛之后如今已基本恢复到正常，用户对X12、X13的认可度越来越高，可以说，在重卡市场，潍柴和康明斯成为最受用户欢迎的两个发动机品牌。

锡柴只在解放卡车上配，锡柴与潍柴相比较省油，但论有劲还是不如潍柴，尤其是500以上大马力机型并不是锡柴的擅长，而潍柴的500以上马力发动机在陕重汽以及三一重卡等车型上却很畅销，大马力机型成为锡柴的短板，至少和潍柴比起来还是差了一截。

玉柴近年来主要在搞新能源动力，另外，玉柴的客车及轻型动力还是很不错的，只是重型发动机与潍柴相比差了些，干脆就主攻客车和轻型及新能源产品，这也倒是一条路子，目前，联合卡车、陕汽商用车成为玉柴的大客户，而如果未来新能源卡车得到大量应用，玉柴也提前抢占了先机。

上柴的优势也不在重型机上，红岩和依维柯关系弱化以后，上柴逐步进入红岩体系，红岩重卡上也开始装配上柴动力，从经销商反馈来看，上柴动力目前与科索的欢迎程度相差很大，价格差几千乃至1万多元，用户到最后大都会选择科索，科索发动机的口碑全球有名，这一点上柴无法比拟。

汉马动力是华菱星马斥巨资打造的自主动力，经过多年的市场培育目前也有了一定的用户基础，从用户反馈来看汉马动力在节油和可靠上也有不俗表现，只是它很难在其他品牌车型上配置，毕竟汉马不是曼恩，江淮格尔发就曾专门采购曼动力，将之装到跨越高端重卡上，曼发动机的魅力还是有的。

在用户越来越集中选择潍柴、康明斯的形势下，汉马、锡柴、玉柴、上柴等车企该如何生存下去，小编认为，它们需要各自去探索自己产品适用的细分市场，如玉柴一样，抓住新能源动力这一个点就有生存的空间，一味满足于自供，恐怕很难做大做强。