作为一台最不容易出错的车它用起来是怎样的

不论是作为一个汽车爱好者，还是作为一个汽车编辑的这十几年里，总会遇到身边亲朋好友甚至是陌生人的购车咨询，遇到最多的问题就数15万元选什么车。在遇到今天这台车之前，面对这个问题其实蛮烧脑子的，因为脑子里总是缺少一款面面俱到的车型。卡罗拉(图片|配置|询价)/雷凌(图片|配置|询价)/轩逸太太太过佛系，让人完全没有驾驶参与感，思域太吵，昂科赛拉空间太小，福克斯又全系三缸，华系品牌的质量稳定性和保值率都不尽如人意，大众更是不敢轻易推荐，等中保研的碰撞测试成绩过关了再说。

雷凌

最低售价：7.28万起最高降价：4.10万

图片参数配置询底价

懂车分3.56 懂车实测空间·性能等车友圈36万车友热议二手车3.30万起 | 1306辆

上面的一连串车型说得我快岔气了，也没想出一款面面俱到的车型，直到他的出现。不知道大家猜到了吗，广汽丰田新一代雷凌。作为TNGA架构下的产物，新一代雷凌比他的欧版兄弟卡罗拉率先在国内完成换代，不仅占得了先机而且外形比新一代卡罗拉更为成功。换做以往，面对卡罗拉与雷凌的选择我们总是说喜欢哪个就买哪个，反正都差不多，但现在我们打算改变观点了，在比较了卡罗拉与雷凌的配置定价以及高配卡罗拉那个销魂的中控大屏之后，我们决定不再推荐卡罗拉，对于这一代的卡罗拉而言也就剩下“卡罗拉”这个名头的优势了。

在开他之前我们本来是不甚感冒的，因为上一代雷凌的人车沟通感实在是太差了，完全提不起兴趣。现实却给了我们一个大嘴巴子，新一代雷凌一改上一代的无聊至极，竟然变得有驾驶感了。转向准了、悬架撑得住了，竟然连坐姿都变低了许多，“士别三日当刮目相看”这句名言又给了我们一记狠狠的耳光。

关键是人车沟通感加强以后，底盘舒适性、隔音还进步了，我才理解了平台化的意义，这是TNGA架构带来的价值。

转向手感让我想到了一个品牌—马自达，真的很像，或许你会说马自达的转向调教会更加激进一些，但风格真是何其的相似。

丰田的这套1.2T四缸涡轮增压发动机擅长于低扭表现，比起PSA那台三缸1.2T，欠缺一些爆发力，但平顺性跟油门的跟脚程度却超越那台发动机太多，噪音表现也非常好，这是发动机取向的不同。预算充足上混动，预算一般选1.2T也完全够用，毕竟这台1.2T的雷凌无论是在市区还是在高速开起来都不太像一台百公里加速12秒的车。