又快又省油，探岳GTE深度测试 动态篇

[爱卡汽车 评测原创]

这套由1.4TSI发动机和电机组成的插电式混合动力系统能为一汽-大众探岳GTE(图片|配置|询价)带来什么？它真的能做到完美兼顾动力和油耗吗？在这篇文章里，我们会通过多维度的测试为大家详细揭晓探岳GTE的动态表现。

今天这篇文章我们只聊动态驾驶感受，静态部分内容大家可以参考昨天上线的文章，戳下方链接直达~

●能耗测试

测试时的温度条件很适合锂电池的性能发挥，且测试路段以城市道路和城市环路为主（模拟车主纯电工况下的使用场景），所以实测续航里程比官方公布的续航里程还多一些。如果在寒冷的冬天或炎热的夏季，或用纯电模式跑高速，纯电续航里程会有一定程度缩短，这也是正常现象。

探岳GTE在馈电时依旧可以取得一个很不错的油耗表现，比同级绝大多数汽油车都省油，结合47L的油箱容积，HEV模式下可实现800km左右的续航里程。如果您家有条件安装固定充电桩，或者经常停车的地方有充电站，那么它的日常油耗会比馈电时的油耗更低，用车成本也会随之下降。

能耗测试：纯电续航58km

●日常驾驶体验

在混动模式下，只要电池电量充足，车辆会十分积极地使用电能驱动，油门踏板踩得不深，发动机基本不会启动。一旦进入了高速巡航，此时处于内燃机的高效运转区间，汽油机会直接驱动车辆。

挂D挡时探岳GTE开起来和传统汽油车无异，松油门车辆滑行距离较长；挂B挡时松油门会自动启用动能回收，此时拖拽感较强，可实现电动车的“单踏板操作”，即多数时候只用油门踏板即可控制车辆，有利于提高能耗表现。

动态体验：驾驶模式丰富多样

●性能测试

对于插电混动车型而言，性能表现和电池电量直接关联，受制于时间原因，车辆在测试时只有60%电量，如果电量充足，加速成绩会更快，有望进入7s俱乐部。

GTE模式下，起步初期主要靠电机出力，过了起步阶段的变速箱保护模式，发动机开始全力输出，在50km/h的时候G值达到巅峰，此时400Nm扭矩全部作用在前轮上，能明显听到车轮传来的吱吱摩擦声，这种中段加速都能打滑的感觉着实挺刺激的。

纯电模式性能测试：

纯电模式下0-60km/h加速时间为5.6s，城里开肯定是够用了。探岳GTE可在纯电模式下实现120km/h巡航，此时“电门”还有余量。也就是说，纯电模式的动力输出可满足绝大多数的城市工况。

探岳GTE的动能回收和机械刹车衔接平顺，基本察觉不出来机械刹车的介入。全力刹车时，刹车力度输出稳定，5次尝试之后最好的成绩为40.32m，几乎没有热衰减。如果能换上主打抓地力的夏季胎，刹车成绩还会有一定程度提高。

车辆在静止时，绝大多数时候发动机都是不工作的，所以车内会非常安静。在电机的加持下，探岳GTE在巡航时的噪音表现比同级的汽油车好很多。

经过测试，我们得出了一个这样的结论：探岳GTE将性能和油耗兼顾得很好，它的加速成绩基本与自家的330TSI车型差不多，但感官刺激更强，在电机的加持下初段平顺后劲很猛，更适合城市路况。同时它的能耗表现惊艳，馈电时的油耗比肩同级日系混动SUV，一旦有充电条件，综合油耗还会更低。如果您所在的地区限牌限购且插混车型免摇号，那么它是个很不错的选择，在购车时省下的购置税也是个可观的数字。同样的价格，也可以买到330TSI的四驱顶配版或380TSI的四驱中配，你会怎么选？欢迎在评论区讨论~

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