三缸遭遇滑铁卢？别克英朗回归四缸后大呼真香

A级轿车一直是市场中最走量、销量最高的车型级别，同时也是竞争最惨烈的级别。在这个级别中，销量排在前列的，几乎都是该级别的标杆车型，像是日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉、大众速腾等等，这些车型常年占据销量前端，除非“作死”，不然很难出现出现销量下滑，跌出前几的情况。

不过，凡事也有例外，别克英朗就属于自己把自己“作死”的代表。作为别克汽车销量的基石，英朗自2010年上市以来，就凭借其大气的外观和高性价比迅速赢得了市场和消费者的认可，销量一度攀升到A级轿车的前五之内。在2017年12月，英朗的销量为40939辆，同比增长29.04%，全年累计为41.6万辆，同比增长12.59%。当时别克一年的销量是120万辆，仅仅一款英朗贡献了40万辆，占到三分之一的份额。

然而，接下来的别克却坚定不移了执行了“三缸机”计划，推出了2018款英朗，取消四缸机，全系仅有1.0T、1.3T三缸机，售价区间为10.99-14.39万元，最终导致英朗销量一度跌出前十。

数据显示，2018年，英朗的销量仅有26.1万辆，同比下滑32%，老对手轩逸却是同比增长10.7%，冲高到46.7万辆。而在2019年时，英朗累计销量为279，300辆，同比增长6.6%。不过相较于同级别对手的增长而言，英朗的表现其实是不尽人意的。此外，英朗能够在2019年实现同比销售增长的一个重要原因是其3万多的终端折扣。换言而知，英朗能保持2019年的小幅增长，是依靠巨额优惠实现的。

不过，好在别克也没有“执迷不悟”，继续在三缸这条路上一路走到底，前段时间别克英朗再次推出两款搭载四缸发动机的车型，售价定在了11.99-12.59万元，虽然别克英朗这次搭载的四缸机，并不是什么新鲜产物，而是之前快要被淘汰的产品，但对于很多消费者来说，好歹也是四缸，并不是不可以接受。

此外，再回归四缸车型后，英朗并没有放弃三缸机，而是又推出了两款轻混动车型，其动力系统由一台1.3T（163马力）三缸涡轮增压发动机和48V电机、48V动力电池、电源管理模块、混动控制单元组成，而传动系统则是6挡手自一体变速箱。

值得一提的是，在先后推出四缸车型和“轻混”车型后，之前的三缸车型（1.0T和1.3T）处于停产在售状态。目前别克英朗在产品布局上，依然是新老车型同堂销售。需要说明的一点是，新款和老款车型，除了动力上做了改变，包括外形内饰在内都基本没有改变。

那么，英朗在回归四缸机后，对销量又将产生什么样的影响？据4月份的销量显示，英朗的销量达到22,880辆，同比上涨97.4%，位于轿车销量榜的第五位，排在日产轩逸、大众新朗逸、丰田卡罗拉和大众新宝来之后，但涨幅却在轿车销量前十强中居于首位。这样强势的表现不得不说是四缸机的回归起到了很大的作用。

写在最后

随着排放法规的日渐严苛，三缸机或许最终将取代四缸机，但从英朗的事例可以看出，取代的时间点绝不是现在，对三缸机不买单的消费者还是占大多数。这也是为何近段时间来，各大厂商三缸机的投放节奏都减缓了许多，毕竟有英朗活生生的例子就摆在眼前，谁也不想成为下一个英朗。