涉及新能源、全球化等，看王凤英对汽车产业提了哪些建议？

近日，《车壹圈》从长城汽车官方获悉，第13次参会的长城汽车总裁王凤英向十三届全国人大三次会议提交了五项议案建议。具体包含了鼓励小型电动车发展、如何解决氢能产业链瓶颈问题、制订中国汽车“走出去”国家战略、搭建汽车消费信息大数据平台、建立机动车智能检测体系五个方面。此外，王凤英还与李书福联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。

鼓励小型电动车发展

受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，尤其是中国消费者普遍对大空间有着强烈需求。但近年来，随着小型电动车技术、品质不断提升，小型电动车可能更适合现阶段的消费需求。一方面，小型电动车可以降低能耗，节约资源，保障国家安全；另一方面，纯电动车作为代步工具，相较于中大型电动车，更为经济环保，在进一步降低购车门槛的同时，满足短途出行的需求。

针对目前小型电动车发展中存在的问题，王凤英代表建议：确立小型电动车产品标准，制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准，给予小型电动车税费优惠，加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。

长城汽车旗下的欧拉汽车，打造了中国第一个纯电动专属平台ME平台，足见其在新能源造车上的态度是非常认真的。短短一年多时间，推出了欧拉iQ、欧拉R1两款产品，其中，欧拉iQ专注于网约车市场，而欧拉R1则深耕A00级新能源家用细分市场，满足不同了消费群体的用车需求。

加强顶层设计，解决氢能产业链瓶颈

新能源早已是业界共识，但除了纯电动之外，氢能源也是一条路径。首先，氢气获取渠道广泛，适合大规模生产、储存和运输；其次，相比纯电动车，氢能源最大优势加氢时间远低于纯电车充电时间，效率更高；最后，在排放上，氢能源车排气物仅为水，不用考虑电池衰减、电池报废处理等问题。但目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。

为此，王凤英建议，政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用；鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。

其实，在氢能源方面，长城汽车早已耕耘多年。圈哥了解到，长城汽车建成氢能技术中心，全面具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。长城集团收购上海燃料电池77%股权，成功控股；投资入股H2M，成为其第七个股东；而哈弗氢动力SUV将在2022北京冬奥会上亮相。

中国汽车“走出去”，推动汽车强国

中国汽车品牌经过多年的经验积累、在产品研发设计、质量把控等方面具备一定的优势，已经拥有一大批具备国际竞争力的中国汽车品牌。一方面。国内市场已经进入了存量竞争的发展阶段；另一方面，“一带一路”建设为中国汽车“走出去”提供了巨大的机遇。因此，中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路，更是推动中国迈向世界汽车强国的必由之路。

王凤英建议，制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。

数据显示，2019年，长城汽车海外营收55.22亿元，同比大涨66.6%。独资兴建的俄罗斯图拉工厂、先后大手笔收购印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂等等，长城汽车国际化战略在稳步推进。而俄罗斯、南非等市场业绩的突出表现，也表明了长城汽车海外市场已经步入良性发展状态。