市场回暖国产车仍萎靡不振，难道合资车真那么“香”？

近日，中汽协发布了汽车行业报告，数据显示4月份全国汽车销量达到207万辆，环比增长43.5%、同比增长4.4%。终结了此前连续21个月降幅，这份成绩的确可喜可贺。但如果深究这份报告，你会发现繁荣昌盛之下，依旧暗流涌动危险重重。

1.销量反弹只是海市蜃楼

中国车市能够成功实现增幅，最大功臣非商用车莫属。乘用车4月份销量153.6万辆，同比下跌2.6%，但商用车同比上涨31.6%，以一己之力扭转降幅局势。当然，政府及车企的一系列利好促销政策，比如义乌对购车用户最高限额补贴2万元等，有效刺激汽车消费、推动行业稳定发展。另外恰逢五一假期，自驾出门游浪潮也助推了汽车消费。

天时地利人和，“报复性消费”将助推中国车市腾飞？实际上4月汽车销量实现增幅，只是需求滞后的成果。回看近5年同期销售数据，第一季度最低都卖出525万辆。即便是春节所在的2月份，单月销量也突破了120万辆。然而受疫情影响，今年第一季度总销量只有226.4万辆。随着疫情逐渐得到控制，被压抑的消费需求得到释放，4月份销量更像是对前两月销量的转接和弥补。

2.自主车企销量仍未回暖

汽车市场并未真正回暖，自主品牌仍在备受煎熬。根据中汽协报告数据显示，自主品牌4月份乘用车总销量53.2万辆，同比下滑9.4%。受疫情影响销量下滑在所难免，但市场份额下跌可就非比寻常。前4月自主品牌仍是乘用车市场“老大”，但市场份额从同期40.6%降至38.1%。而日系、德系则出现了明显上涨，市场份额分别达到24.8%和22.8%。

再细看4月份车企销量数据，即使市场需求旺盛，自主品牌表现也并不乐观。就目前披露的自主车企4月销量数据来看，龙头老大吉利汽车只实现2%同比涨幅，诸如长城、比亚迪和奇瑞等老牌车企，大多数都未能扭转颓势。以日系为首的合资品牌，4月销量同比增幅最高接近50%。值得一提的是，豪华品牌表现十分突出，比如奥迪4月份销量达到55888辆，同比大幅增长34.4%。

3.合资潇洒并未大力促销

这就有一个疑问：受疫情影响大家钱包吃紧，性价比突出的国产车为何不走量呢？有些朋友猜测，肯定是合资车在降价促销抢市场。以日产销量担当轩逸(图片|配置|询价)为例，某车之家行情数据显示约有1万元优惠。但实地走访4S店发现，轩逸疫情前的确有约2万元优惠，但现在最多享受“五五购车节”额外的3000元福利，并且还要加装潢。若是错过“五五购车节”的话，则只能享受类似2年0息的金融优惠政策。

从实地走访来看，日系车基本保持原价销售。而备受国人追捧的大众，虽然仍有比较可观的优惠，但与疫情之前旗鼓相当。就连“一撞成名”的帕萨特，销售顾问也丝毫不愁卖：“其实客户不在意那个碰撞测试，现在单店一个月能卖出去二十多辆，差不多处于供不应求的状态。”虽说有自卖自夸的嫌疑，但店铺人潮涌动的画面，似乎证明销售是个老实人。豪华品牌呢？也在促销，但两极分化严重。

以雷克萨斯为首的二三线豪华品牌，纷纷以巨额现金折扣吸引消费者。比如被封为“加价王”的雷克萨斯，不仅未在终端实行加价，部分车型还史无前例降价销售，据悉燃油车最高优惠达4万元。奥迪、宝马和奔驰也有优惠，但与疫情之前相差无几，只是额外提供了实惠的售后政策，比如奥迪质保延长至6年期。值得一提的是，受欧洲地区疫情影响，如奥迪Q7(图片|配置|询价)的部分进口车已恢复原价销售。

4.马太效应凸显影响格局

合资没搞大促，国产车销量为何不断走低？马太效应影响了市场发展。换个简单的话，消费者买车变得“保守”了。受疫情影响，一部分钱包吃紧的消费者取消了购车计划，而他们更多的是国产车意向用户。另一部分仍有预算的消费者，由于经济形势不够明朗，更愿意咬牙购买后期省心的“保险车型”，国产车自然难入他们的法眼。

而豪华车销量越来越好，则是因为疫情对真正的有钱人来说，只是影响了他们的购车日程。按照某宝马4S店销售的话说，该买的总会买。正所谓鸡蛋不放一个篮子里，那些真正有能力购置豪车的消费者，手上肯定有不少保障型资产。所以即便因疫情遭受严重损失，他们也能通过变卖房产等形式回笼资金，顶多一时吃紧暂缓购车罢了。就好比马云损失了100亿，他仍然有能力买劳斯莱斯。

依照当下市场发展趋势，未来马太效应还会继续放大。日系、德系销量仍会持续走高，豪华品牌或能迎来历史性爆发。当然，实力强劲的自主车企也会慢慢恢复生机。而一些毫无技术底蕴的自主车企，可能年底就要和我们说拜拜了。