特斯拉降价前夕，国内新能源车企灭顶之灾要来了？

美国当地时间4月29日，特斯拉公布了2020年第一季度财报，数据显示第一季度特斯拉总营收为59.85亿美元，比去年同期的45.41亿美元增长32%，调整后的净利润达到2.27亿美元，合每股收益1.24美元，相较去年同期的6.68亿美元的净亏损，实现了较大幅度的增长；归属于普通股股东的净利润由去年同期的亏损7.02亿美元转为盈利1600万美元。

在财报发布后的电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉上海工厂降低成本的进展非常迅速，以Model 3(图片|配置|询价)为例，上海工厂的生产成本已经低于美国弗里蒙特工厂。同时，特斯拉首席技术官斯特劳贝尔称，特斯拉上海工厂还有更多成本节省空间，且成本降低的进度将在二季度持续推进，尤其是供应链本地化尚未完成。

Model S

最低售价：68.49万起

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随后特斯拉官方发布微博：为了让更多中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内，新的价格将会于明日在官网（Tesla.cn）公布。

显然此时特斯拉宣布降价消息和前不久的国内补贴政策变化有关，4月23日，四部委联合发布了《通知》公布了2020—2022年新能源车补贴政策，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。重点内容有两点：一条是原则上2020 —2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%外；另一条是新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）、300公里工况续驶里程以上。《通知》7月22日正式生效。因此国产特斯拉要享受补贴，就必须降价到30万以内。

作为在国内市场有着超高人气Model 3，其价格下探必然对国内的其他车企造成更大的压力。在政府公布补贴政策后理想汽车董事长李想就在其微博表示，"设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。"并用"灭顶之灾"这个词来形容这个事件的带来的影响。

为什么国产新能源汽车厂商会有“焦虑”？其根本原因在于目前的新能源汽车政策本质上是一种“产品补贴”，因此在资源分配上企业更倾向于生产与销售，这就导致对新能源汽车研发投入不足，反而抑制了其技术创新。尤其是在当下各国纷纷抢占新能源车制高点的关键时刻，温室里的花朵如何适应国际市场的大风大浪？

据统计目前国内已上市或即将在今年上市的30万元以上电动车车型超过10款，包括理想ONE、天际ME7、博骏iV6等。按照补贴新政，这些车型的售价均在30万元红线之外，对他们来说，只有两条路可走：要么降价获得补贴，要么放弃补贴凭借实力闯出一片天地。

同时财政部在政策解读中已经明确表示：“新补贴政策的方向之一在于扶优扶强，设置清算门槛，促进优势企业做大做强，加速落后产能退出，提高产业集中度。”由此可见，高端电动品牌在国内汽车市场的“脱补”，将给自主新能源品牌的未来发展指明另一条路径，即若想实现新能源产品高端化，就不能依赖补贴，产品就需要直立行走、实力取胜、实现独立生存。

说到底，补贴只是一种帮助新能源汽车成长的“非常手段”。在起步阶段，鉴于新能源汽车与生俱来的战略性使命，补贴有其必要性。但是随着技术的成熟与市场范围的不断拓展，待补贴退潮，新能源车由政策驱动转向市场驱动，倒逼车企提升技术水平和市场竞争力。这对于整个行业环境而言，必将是利大于弊的。